穿越喜马拉雅 艰辛无限的西藏冰川考察

穿越喜马拉雅 西藏雪山冰川科考日记

《中国国家地理》记者/杨浪涛

　　6月20日   星期一    晴

　　成都真是个好地方，作为川藏公路的起点和西南地区的区域航空中心，无论你是从空中还是陆地进藏，这里都是最好的中转站，因此去年的大香格里拉考察和今年的西藏雪山冰川考察我们都把这里作为出发地。

　　考察队由《中国国家地理》杂志社执行总编单之蔷带队，总共8个人两台车。摄影师两个：王彤是我们图片部的负责人，去年曾参加过大香格里拉考察，给我印象比较深的是特别能跑，而且喜欢吃方便粉丝；张超音是民族画报的摄影师，这次我们特邀他参加，以前在巴基斯坦的外采中与杂志社有过合作，他曾十多次进藏。随队专家两位，郑本兴来自兰州寒旱所，冰川专家；潘裕生来自北京地质所，地质专家，他们都长期从事青藏高原的研究。开车的师傅一个是猎豹俱乐部的老总胡宗平，一个是天下行网站的老总李国平，都是西藏特种旅游的行家里手。我负责后勤。

　　从成都到甘孜州首府康定约350公里，途中要经过大名鼎鼎的二郎山和泸定桥。路况非常好，我们中午出发，傍晚时分就到达目的地，今天就算热身了。

　　6月21日   星期二    晴转雨

　　今天的行程比较长，途中还要翻越折多山、剪子湾山等四座近5000米的大山，因此我们走得比较早，早上9点多时，我们已在折多山上拍摄云海和山花了。

　　据郑本兴说，折多山靠近山口的区域有古冰川的遗迹，在我们眼里不起眼的乱石堆就隐藏着环境变迁的重要信息。

　　长期生活在平原地带的人上高海拔地区会有高原反应，一般来说，3500米是个坎，很多人在这个高度就会感到头痛，脚发软，呼吸急促；当我们的汽车爬到剪子湾山4000米处时，有一部租来的三菱车也许长期没有上高原了，竟也高原反应了，"突突"个不停，最后不来油了。折腾了半天，油泵仍然毫无起色，只好让胡宗平把他的三菱挂上四驱，拖它上山顶。

　　这是一个奇观：在陡峻的盘山道上，一个三菱拖着另一个三菱以10码的速度缓缓前行--在这种高度和坡度的地方，即使单车上坡也相当吃力。

　　老胡的车在前面喘着粗气，我却在心里着急，照这种速度，半夜也到不了100公里外的理塘。

　　不过天无绝人之路，拖了一段之后，三菱车竟缓过气来，竟然自己又来油了。后来我们摸到了它的脾气：水温不能高，一高就换水，然后它就可以撒欢地跑上一阵。

　　傍晚，我们到达世界高城理塘，县城海拔4014米。由于下午车子的折腾和长时间在4500米左右活动，队员出现轻微的高山反应。不过，只要好好休息一下，应该明天就会好起来。

　　6月22日   星期三    阴雨

　　从川藏线进藏的好处是可以有充足的时间来适应高原，这条全长约2400公里的公路蜿蜒盘旋在高山和峡谷间，让你不停地在高低海拔之间转换，而青藏线一过格尔木就在高原面上下不来，这就是为什么走青藏线会比川藏线高山反应更严重的缘故。

　　理塘以广袤无垠的毛垭草原而闻名。这片"祥瑞宝地"，自古以来就是茶马互市，商贾云集的地方。雄伟壮丽的雪山草原蕴藏着丰富的自然资源：康南第一峰格聂圣山、星罗棋布的高原湖泊、奇峰异洞的扎嘎山和帽盒山温泉群、著名的长青春科尔寺还有历史悠久盛况空前的赛马会……无不令中外游客心驰神往，留连忘返。

　　从海拔4200米的理塘到海拔约2600米的巴塘，这一段风光不错，特别是海子山下的两个冰湖非常漂亮。看到这如画的风景和雄伟的雪山，我们早没有了高山反应症状，下车拍照的动作一个比一个敏捷。

　　巴塘沟这一段正在修路，改造这100余公里据说投了20个亿，一公里造价2000万，这差不多是内地高速公路的投资。由于海子山等冰川融水及夏季暴雨的冲击，这条川藏线的咽喉地段经常塌方。李国平说，有一年他曾被困在巴塘县城两个月。由于地质状况复杂，山体松散，新改造的线路大多由高架桥和隧道组成，这样高标准的线路也只有仰赖于中国这些年的高速发展所积累的雄厚财力才能完成。

　　倒霉的是，我们在最泥泞的地段竟然爆胎了，等我们花了近一个小时换完胎时，人人都成了泥人。

　　6月23日   星期四     晴

　　早上从芒康出发时天气非常好，一改前两天的阴郁天色，不过，等我们赶到澜沧江峡谷时，才知道阴雨天走这段路也许更合适。

　　澜沧江河谷狭窄幽深，两侧山峰耸立，下切深度达1000一2000米以上，形成特殊的封闭性高山峡谷地貌。谷底受热增温后的热量不易散发，造成气温高、蒸发强烈，加之暖湿气流被层层高山阻截，降水不足以补偿蒸发，使河谷内水热比例失调，形成干热河谷。

　　由于地处干热河谷，这里的气温非常高，汽车跑过，卷起漫天的红色尘土。粉尘极细，即使密封最好的车子也无法抵挡它的侵袭，不一会整个车厢便弥漫了红色的烟雾。潘裕生说，这属于侏罗纪的红色盆地，在云南也有分布，不过这里最为典型。

　　东达山高5008米，爬这坐山我们可吃尽了苦头，差不多每前进几公里我们就要给车子换一次水。操作程序倒不复杂，每当水温升得足够高时，我们便打开水箱盖，然后沸水会象喷泉一样冲出来，我们再将冷水倒进去，于是就可以上路了。

　　这台三菱在平原上跑一点问题也没有，一上高原就啥毛病都出来：油路，电路，音响，轮番上阵，几乎每天都会出一个小问题。到后来，我们车上的人都成修车专家，并自嘲：生命不息，修车不止。

　　6月24日   星期五    晴

　　从八宿到然乌湖的路非常好，几乎让我们怀疑是在西藏开车。在然乌沟我们见到了巨大的冰锥横过河流，这里曾是川藏线的一个鬼门关，从山上冲下来的冰雪埋葬了许多过往的车辆和行人。如今，武警筑路部队在峡谷里修了长达数公里的水泥长廊，再也不用象以前那样战战兢兢地通过这处险关了。

　　由于夏季冰雪消融，然乌湖水上升，我们不可能沿湖前往来古冰川，只好在向导的带领下从山上绕过去。

　　去年4月考察大香格里拉时，我们曾慕名来过来古冰川，当时并没有留下很深刻的印象，只是觉得那两个冰碛湖非常有意思，在山上某一个角度看上去，这两个湖极象英特尔的标志，唯一的区别是英特尔的两个色块为蓝色和红色，而冰碛湖是蓝色和白色。如果英特尔以后要拍广告片，这倒是一个不错的外景地。

　　冰碛湖的形成是气候变化的结果，距今200万年前的第四纪，山坡和沟谷里的冰川挟着砾石，循着山谷缓慢下移，强烈地挫磨创蚀着冰床，形成了多种冰蚀地形。气候转暖后，冰川逐渐退缩，就形成了冰碛湖。

　　大自然真是鬼斧神工。

　　当我们今天站在冰碛湖边时，景观与去年相比发生了很大的变化。蓝湖消失了，由于夏季冰川消融强烈，湖水已变成乳白色，而来古冰川下那个冰碛湖出现了一个巨大的冰山，高达20余米，晶莹的冰舌延伸到湖里，宛若南极冰川，风光绮丽，这在中国的冰川中是一种非常罕见的景观。

　　来古冰川旁有一个小村庄，大约有300多人。村子四周雪山耸峙，当歌岭、夏那峰、布汪拉、达玉障堆四峰环绕，每座雪山均推下巨大的扇型冰川，在冰川前沿形成堰塞湖。来古村在冰川和雪山之间散落而座，牛羊出户，鸡犬互鸣，田园阡陌，佛塔桑烟，一派胜境。

　　晚上我们住在向导的亲戚家。现在正是挖虫草的季节，村里的年轻人大多数上山挖虫草去了，家里多是老人和小孩，不过我们仍然很顺利地找到了进来古冰川的向导，总共四个，每人每天60元。