穿越喜马拉雅 艰辛无限的西藏冰川考察

　　7月1日  星期五   晴

　　从日喀则到拉孜依然是断道施工，我们只有从谢通门县绕道，不过我正好可以故地重游。

　　雅鲁藏布江的沙化很严重，很多地方沙丘一直蔓延到公路上，我们经常可以看到农田，村庄和沙丘相连的景观，而当年我们雅漂时这段基本没有成型的沙丘，这说明由于地球持续变暖，青藏高原大部分地区在进一步变干，这和我们在来古冰川观察到的冰川加速消融的现象是一致的。

　　雅鲁藏布江两岸的地质灾害相当严重，在彭措林乡，当年被泥石流威胁的小村庄已经荡然无存，只剩下一座小庙孤零零地藏在小山的背后，而大部分村民已经搬到江对岸政府为他们新盖的房子里去了。

　　从谢通门县就上了烂路，我们的三菱车很快被抖得散了架，最后连保险杠也下来了。为了去掉这个华而不实的东西，我们最后不得不锯掉它的一个关键的螺丝--想不到我的瑞士军刀的钢锉功能在它的第5个年头派上用场。尽管锯掉它我们三人轮番上阵用了半个小时，但没有它还真不行。去掉保险杠的三菱不但没有失去它的俊朗，甚至还有些象陆虎的前脸，以后我如果买三菱，第一件事就是拆了它的保险杠。

　　拉孜到定日正在修路，几乎是我们出发以来走过的最糟糕的路，至今想起来还觉得不堪回首。幸运的是，我们翻越5000多米的加措拉竟相当顺利，这应该得益于张超音的高超驾驶技术和虔诚的态度：坚持挂二挡，并在翻山的最后半个小时牵连不断地念六字真言。

　　7月2日  星期六   晴

　　从定日出发时天气相当好，以至于不戴墨镜就睁不开眼睛。早上九点钟我们已通过了边检站，但在珠峰保护区的大门口我们却折腾了两个小时，虽然最终我们仍然象游客一样按每个轮子100元缴纳了资源费，但却争取到了开车上大本营的机会。

　　珠峰保护区有三个关卡：第一个属于林业局，收取每车400元（小车）的资源保护费和65元的门票，即使科考和采访也不例外；第二个属于环保局，旅游车不能开进去，必须换他们的环保车，每人30元，但我看他们全是清一色的二手道奇面包车，排量大废气也重；第三道属于绒布村，你要么换牛车要么徒步进去，一车60元，这倒是比较环保，只是苦了那些没有体力又不愿意坐牛车的旅游者。

　　到珠峰的游客并不多，大多数是老外，国内游客一天也不会超过50人。一是因为成本太高，仅车费就需要1000多，二是因为太艰苦，大多数人只有住当地人搭建的季节性帐篷旅馆，吃藏餐。

　　没有想到的是，中科院寒旱所在这里帐篷营地还在，而且还有留守人员。营地管理员崔晓琴对我们相当热情，我们不仅可以住在他们的大帐篷里，而且可以与他们一起吃饭，真是喜出望外啊，我这个后勤的压力一下子减轻了大半。

　　7月3日  星期日   晴

　　在崔晓琴的帮助下，我们很顺利地雇到了前往绒布冰川的向导和牦牛。两只牦牛两天600元，四个向导每人每天100元，这是相当优惠的价格。如果我们自己去联系，可能会高50%，按崔晓琴的话说，这是他们科考队的批发价。

　　早上9点，我和单总编、沈永平、张超音、李国平及向导等9人浩浩荡荡向珠峰进发，有点象一支小规模的登山队。一上山这帮摄影发烧友又不受控制了，队伍拉成1公里长，由于两部对讲机（一部用于与大本营老胡联系，一部可以与崔晓琴和他们的6300米营地联系）都在我手里，而珠峰的天气又是千变万化，特别是现在是雨季，每天下午两点就会起风，因此我必须千万小心，才能保证整个队伍的安全。我可不愿意在报上看到这样的消息："x月x日，一支《中国国家地理》的考察队在珠峰由于天气突变而失踪……"。

　　由于我比他们晚走20多分钟，所以只得以强行军的速度往前追赶，半个小时后，我追上了李国平，这才把整个队伍集中在一起前进。

　　沿途我们发现，绒布冰川消融区在进一步扩大，消融增强，冰川快速退缩形成了大量的冰碛湖，而且冰碛湖形成的趋势正在向上游扩大。据沈永平介绍，近年来，全球变暖正使西藏许多高原冰碛湖迅速"扩张"，并不时有溃决现象发生，给高原冰碛湖下游居民生活带来潜在危险。据统计，从20世纪30年代中期到20世纪90年代中期的60余年间，西藏境内共有13个冰碛湖发生过15次溃决，都形成了规模巨大的洪水和泥石流灾害。

　　这里海拔已超过5300米，每人的适应能力和体力状况都不一样，要控制队伍变得相当艰难。下午两点钟，单总编决定在5500米扎营，今天下午集中精力考察和拍摄东绒布冰川，明天去中绒布，而我自然就只有守营地了。

　　营地扎在一大堆乱石中的小块沙地上，由于海拔较高，四顶帐篷我和沈永平在两个向导的帮助下花了近两个钟头才完成。

　　这里视野不太开阔，只能看到两边的山脊和东绒布冰川。下午闲来无事，便躺到帐篷里面小睡一会，不想起来后竟有些头疼，这应该是属于高山反应了。