遭遇同行打压围攻 廉价航空得罪了谁？

　　在同行的巨大压力下，国内惟一一家不收燃油附加费的航空公司也被迫“随大流”。春秋航空公司日前发出公告，从本月开始按民航总局规定征收航空燃油附加费。

　　压力来自于上周在大连召开的一次民航研讨会议上。本来以财务为主题的会议，矛头却意外地指向了春秋航空。作为国内惟一不收燃油附加费的航空公司，春秋航空在会上收到了来自各家航空公司“建议”。“如果坚持不收燃油附加费，同一系统内春秋国旅的包机业务很可能会受影响。”春秋航空新闻发言人刘单告诉记者。

　　按民航总局现行的燃油附加费标准，800公里以下航段每位旅客征收20元，800公里(含)以上航段每位旅客征收40元。这一规定将持续到2006年3月31日。

　　其实，看似硬性规定的燃油附加费完全属于企业行为，航空公司可以自主选择收与不收。刘单表示，当初春秋航空决定不收燃油附加费有两个原因：一是春秋航空的运作理念就是让更多的人坐上飞机，所以不愿把费用加到旅客的身上；二是在进行了一系列降低成本的措施后，春秋航空完全有能力不征收燃油附加费。

　　她告诉记者，不征收燃油附加费，令春秋航空丧失了600多万元的收入。但差异性服务、独立售票、机型统一、无公务舱等措施又令春秋航空成功缩减了成本。

　　刘单表示，在征收燃油附加费的同时，春秋航空已经把原来5%的廉价舱位比例提升至20%，这将使春秋航空的总体票价不会提高，继续保持廉价特色。

　　此次遭遇同行打压，对春秋航空来说已经不是第一次。今年7月，春秋航空开航不久后推出的上海到烟台、上海到南昌199元的超低票价，也曾遭到同行的集体围攻。

　　春秋航空到目前不过拥有两架空客A320飞机、12条旅游航线，但就是这样一家不进入航信系统、在机票价格上又特立独行的“体制外”小航空公司，从一开始就饱受压力。

　　“我们都收，你为什么不收？”对于其他航空公司来说，春秋航空的行为显然破坏了“行规”。尽管其仅在总体舱位中拿出5%廉价销售，还远谈不上恶性竞争，但让其他航空公司紧张的是，如果春秋航空打造的廉价航空模式成功，很可能成为后来者的模板。这对传统航空公司来说，无疑是一种颠覆。

　　感到被颠覆的也许还有权威。燃油附加费是国内航空三巨头上书要来的政策，岂容一个新兴者藐视。一个由行政权限维持秩序多年的游戏圈子，又怎么能让初生牛犊所破坏。

　　但我们看到的是，在春秋航空的廉价模式下，更多国人坐上了飞机。春秋航空90%的上座率，也让国内大多数航空公司无法企及。其实，廉价航空在东南亚已有模板，但传统航空公司并未因此而受影响，在经历了最初的恐慌后，两者最终实现了客户细分、共兴共荣。而在市场游戏规则下，西北、达美航空这样对美国举足轻重的大航空公司也得遵循市场规律申请破产，而得不到行政保护。

　　记得当年海航出道时的机票打折策略，也曾令各家航空公司感到天下大乱，机票价格也曾遭到行政干预。但是今天，机票价格已经能够按照供需关系自动调整，行政干预最终被市场消化，海航也即将成为我国的第四大航空集团。