人类铁路、建筑史上的巨迹,成昆铁路(全文)

2006-08-07 12:00:51 来源: 游遍天下(深圳)
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资料来源:《风雨成昆20年》、《铁路桥梁》、《中国大百科全书》土木工程卷、《中国铁路概论》、《万水千山变通途》画册、《中国石拱桥研究》、《闪光之路,纪念铁二局成立40周年》、《铁色高原》剧照、《中国铁路桥梁史》、《成昆铁路——宏伟深远的战略决策,卓绝壮烈的英雄史诗》、马力行、长江星星、 流浪、 苏拉密、极品大头菜、蔡方鹿等。请有关单位及作者与本刊联系。整理:陈新

今天,当我们面对大渡河上的桥隧相连

雄伟壮观的大田菁特大桥

面对盘山路般的刘沟展线

面对建在桥上的苏雄车站

面对建在隧道里的关村坝车站

面对巨龙蜿蜒的大田箐大桥

我们惊叹于先辈们创造的奇迹。而今,他们的历史已成为传奇,那是英雄的故事,而我们所能做的,也只是将这些故事,给自己的后辈传扬下去。

青藏铁路正式通车,举国上下掀起了轰轰烈烈的“铁路游”热潮,其实,要成为名副其实的“铁路驴”,有一条不得不游的路线——成昆铁路。这条人类铁路、建筑史上的巨迹,现今已经通车36年了!

成昆铁路示意图:成昆铁路由成都至云南省昆明市,北接成渝、宝成铁路,南联贵昆、昆河铁路;全长1100公里,其中四川省境内809公里;途经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、越西、喜德、西昌、德昌、米易、元谋等中小城市。是连接成都、昆明两大城市,沟通川、滇两省与西北、华北地区人员、物资交流的重要纽带。

这部恢宏的铁路史诗,这首气壮山河的钢铁交响曲,发韧于毛泽东“备战、备荒、为人民”的战略思考。

这是中国政府赠送给联合国的一件精美礼品——成昆铁路牙雕。它作为成昆铁路的模型与美国阿波罗宇宙飞船带回来的月球石及苏联的第一颗人造卫星模型在1984年一起被评为联合国特别奖,它们分别代表了人类在20世纪创造的三项伟大杰作。

象牙雕刻艺术地浓缩了中国在险峻山区修建一条铁路干线的伟大创举。然而,这条铁路修建的初衷,却是为了备战。

1964年8月,美国第七舰队125艘军舰、600余架飞机开进北部湾,悍然袭击越南北部,炸弹丢到了中国边界。白宫扬言要教训中国。

在那个风云动荡的年代,年轻的共和国刚刚走出饥饿困境,又面临反华浪潮的重重包围。毛泽东告诫全国:“要准备打仗,准备大打,准备打常规战争,也要准备打核战争!”在毛泽东整体战略中,西部“大三线”建设是重中之重。

何谓“大三线”?简单地说,就是以四川、陕西的西部南部为中心建立相对于全国独立的 “小而全”的国民经济体系、工业生产体系、资源能源体系、军工制造体系、交通通讯体系、科技研发体系和战略储备体系。

为什么要这样做?

一句话,就是建立中华民族的“备份”。


假如当年我们遭到强敌的攻击,发生象日本侵略那样极端恶劣的形势,即使东北、华东工业区相继丢失、大片国土沦丧的极端情况,我们依然能够退守于高山大川,保存一个“微缩中国”,保持我们的工业化进程不至于被彻底打断,然后伺机反击。用心可谓极其良苦!

“大三线”就是要建立一个事关民族生死存亡的避难所,就是 要打造我们国家的“战略相持能力”。 由于“大三线”建设,一个相当于英、法、德总面积的区域,整个经济与文化得到根本再造,即使没有战争,也具有难以估量的战略意义。于是,当时有人给这项中国历史上罕见的工业“大搬家”,起名“大三线建设”。

大三线建设整个工程烟波浩淼。我们所能列举的少得可怜:交通大学西安部分、西北工业大学的合并、哈军工南下、西安成都贵阳航空工业基地、重庆常规武器基地、西昌酒泉航天基地、六盘水煤炭能源基地……其中,最大和最重要的工程就是攀枝花钢铁基地和成昆铁路

“成昆铁路要快修。”毛泽东的口号迅速传达到每个施工工地,40万筑路大军在西南山地全面开花,气势磅碍的成昆大决战全面打响!

成昆铁路的修筑,为人类在险峻复杂的山区建设高标准的铁路创造了成功的范例,堪称世界筑路史上的辉煌奇迹。

成昆铁路工程浩大艰险空前绝后,开创了十八项中国铁路之最,十三项世界铁路之最。它穿越地质大断裂带,设计难度之大和工程之艰巨,均属前所未有。沿线地势险峻,坡陡流急,有深二三百米的“一线天”峡谷,从金口河到埃岱58公里的线路,就有隧道44公里,几乎成了地下铁道。越过岷江与雅砻江的120公里的地段内,4次盘山展线,13次跨牛日河,修了66公里的隧道和10公里的桥梁,绕行了50公里,才爬到海拔2200多米的制高点。

进入安宁河谷,8次跨越安宁河,下至海拔1000米的金沙江河谷,再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中台地。金沙江河谷是地质上著名的深大断裂带,地质情况十分复杂,被称为“地质博物馆”,曾被外国专家断定为"修路禁区"。线路在这个河谷3次盘山展线,47次跨过龙川江,才爬上长江和元江的分水岭。然后南下广通,经滇池地区的丘陵和淤泥地带到达昆明。

隧道

成昆铁路隧道427座,总延长344.7公里,被称为“隧道大词典”,这是铁路施工中最为艰巨的工程。在成昆铁路上,受到铁路爱好者广泛关注的隧道莫过于关村坝和沙马拉达。

关村坝隧道

在1965年1月,当成昆铁路关村坝隧道创造双口月成洞百米的纪录时,这个位于川南大渡河谷偏僻山沟中的铁路隧道一下成为举国瞩目的焦点,因为中共中央为祝贺这个铁路隧道掘进记录的创造专门发去了贺电。注意,这只是一条隧道的掘进记录,可不是这条隧道的贯通,更不是成昆铁路的全线建成。时间过去了40年,在2005年,除去青藏铁路的全线通车,恐怕只有发射宇航员上天的神州飞船能够享受如此殊荣了。

沙马拉达隧道

成昆铁路的制高点,是2244米的沙马拉达地区,沙马拉达是彝语,过去也写作沙木拉打,翻成汉语大概是沙马土司家居住的山谷,现在这里是四川凉山州喜德县沙马拉达乡。沙马土司家族在彝族中是个大家族,但沙马拉达的出名,却不是因为沙马土司如何如何。而是因为成昆铁路上一条重要隧道以它命名。

全长6383米的沙马拉达隧道于1966年11月建成时是当时中国最长的隧道。

展线

名词解释 所谓展线是“展长线路”的缩略说法。一般来讲,展线只出现在因坡度限制或遇特殊地形条件的情况下,牺牲线路顺直程度来换取尽可能低的限制坡度。平坦地区基本不存在展线的问题,铁路的主要基本展线形式有:灯泡线、套线、螺旋线等。


从沙马拉达隧道北口向里面走一小段上坡,就到了变坡点,这里就是成昆铁路跨越大凉山支脉小相岭的垭口,海拔2244米的全线制高点,这个点同时也是大渡河流域和雅砻江流域的分界点,也可以说是四川盆地和云贵高原的地理界点,为了让火车顺利通过这个点,成昆铁路在沙马拉达隧道南北两端建设了复杂的展线。

乐武展线

乐武展线两端的尼波和红峰之间直线距离只有7公里,但是却有142米的高差,为了克服这个高差,展线至14.2公里,坡度降至千分之十,增设乐武车站,前后共修建11座隧道共长5532米,大中型桥梁6座共长648米。桥隧占线路长的67%。

穿越沙马拉达隧道从南口出来,就是两条复杂的展线,韩都路展线和两河口展线。

韩都路展线

韩都路展线基本上都在隧道里面,露在外面的只有稀少的几个点,这几个点中就有瓦祖车站,一路上,列车一直在旋转、下坡。

两河口展线

两河口展线,两个马蹄共三层线路,这里有一项奇景,就是三条铁路横穿一个村庄,一个村庄设两个火车站。铁口站位于最上面的线路,新凉村站在最下层,毫不夸张地说,从铁口步行至新凉村,火车还没你快。 在第二层时,如果刚好上面铁口站也有车,跟第二层是同一方向,那感觉真的很妙。

架桥机

为了提高施工速度,成昆铁路使用了大量的简支梁桥及与之配套的架桥机。

在工厂里面将简支梁桥预制,再运送到工地用架桥机架设,不仅速度快,而且成本也很低,是我国架设铁路桥梁的主要手段。

1965年,为修建成昆铁路,西南铁路建设工地指挥部组织武汉工程机械厂等单位,对架桥机的结构进行根本改革,发展出新型的简支式架桥机,即130-66型架桥机。

就是用这种简支式架桥机,成昆铁路上的大桥得以如巨龙般在川滇之间的高山深谷中穿行。

桥梁

成昆铁路有桥梁991座总延长106公里,可称桥梁大百科。这里有具历史意义的“一线天大石珙桥”,“金沙江大钢桥”和“绵川石珙桥”。

一线天石拱桥

根据《中国铁路桥梁史》,成昆铁路上的老昌沟一线天石拱桥保持着一项记录,即中国跨度最大的铁路石拱桥。这本书是1987年出版的,到现在18年了,在这18年间,中国人的建桥水平越来越高,建桥速度越来越快,但是,铁道部各大局的施工队伍可能再没有操练起他们的石匠、瓦工手艺,建造更大跨度的铁路石拱桥,打破这54米的记录,起码通过网络搜索没有发现。

在成昆铁路建设期间,为减少铺轨架梁时间,曾一度准备大量使用石拱桥,但是石拱桥的人工量过大,工期过长,难以满足备战要求。而且,在此期间,铁路人取得了重大的技术突破, 于是,在成昆铁路上,也就看不到象宝成铁路那样密集的石拱桥了(宝成铁路有156座石拱桥,成昆铁路只有10座),而代之以联成串的简支梁桥。

但是,如果这座桥位于深沟峡谷之中,地势特别险要,事情就两样了,此时运输的费时上去了,工期问题也掉了个个儿。一线天峡谷正是这样一个地方,在大渡河畔,凉山裂谷,名为老昌沟。沟两边山壁陡峭,平行相峙,沟深达200余米,宽仅50余米,从沟底仰望天空,好象一条蓝色的绳索悬在空中,人称“一线天”。


据西南铁路建设指挥部推算,如果全部使用预制梁架桥,工期需要一年多,于是在那些汽车开不上去的地方,石匠师傅、瓦工师傅有了用武之地。

1965年,西南铁路建设指挥部决定抽集人员成立拱桥战斗组,解决这些险要地段的架桥问题。

锦川石拱桥

成昆铁路上的跨度第二大的石拱桥,是48米跨的锦川桥

由于铁路桥的荷载要比公路桥重,所以从照片中可以看到,虽然两座桥的跨度相差不多(锦川桥是48米跨),但是从主拱圈的厚度看,锦川铁路桥比下面的公路桥要厚将近一倍,这也就是为什么公路石拱桥最大跨度可以做到116米,而铁路石拱桥只做到54米的原因,当然公路桥的投资规模远比不上铁路桥。一般而言,铁路遇到大跨度桥梁更舍得花钱,可以通过其它结构形式,或大量使用钢材来解决问题。

作为成昆铁路这样倍受关注的天字第一号工程, 成昆铁路上的空腹石拱桥使用了钢拱架。钢拱架的厉害之处在于其为不落地拱架,可以象桥梁一样直接跨河而去,而不用象木拱架那样还要在其下的河流中做基础。

我们可以知道,许多业内人士都还记得这座锦川桥,给予它的关注也并不少于那座跨度更大的一线天桥,一线天桥都没有在《中国铁路桥梁史》中留下这样一张拱架的照片。这其中的原因在于,在建造锦川桥的过程中,工字型钢拱架尽管采用6榀拱架均匀密排,而且每相邻拱架工字钢的中心距只有0.35米,但是由于荷载和跨度都较大,这密排的工字型钢拱架仍然不能承担全部主拱圈的重量,正是这个问题使得锦川桥史册留名。

十三次跨越牛日河

在成昆铁路的相关介绍文章中,有这样的词句:13次跨越牛日河,8次跨越安宁河,47次跨越龙川江。这里13次跨越牛日河讲的是从甘洛到喜德120公里线路内的4次盘山展线。成昆铁路共绕行50公里,13次跨越牛日河,其间包括66公里隧道和10公里桥梁。

那么成昆铁路是怎样13次跨越牛日河呢?通过网络搜索引擎可知,牛日河是因为成昆铁路而出名的,这是因为在成昆铁路沿牛日河谷中逆牛日河而上的过程中,有大量的桥梁以牛日河命名,有不下12座。不过,这些桥梁中最著名的还是牛日河四号桥。

这曾是个特殊的兵种——曾有过非常悲壮的军旅生涯

这曾是个特殊的兵种——曾有过非常悲壮的军旅生涯。而今作为一个兵种,已成为光荣的历史,不复存在了。但是,他们艰苦卓绝、无私奉献的精神永远值得我们怀念。今天,你若坐火车走成昆线,沿途都可以看见在青山中隐隐约约的烈士墓,墓碑长满青苔,那个年代修的烈士墓碑上总有一个水泥铸的红五星,不过现在已经褪色了。里面就葬着为这条战略铁路献身的解放军铁道兵战士,老知青,民工。

影响和改变了这片土地的命运

成昆铁路的修建 ,对国家和四川的经济发展发生了巨大影响。 随着成昆铁路的建成通车,形成四通八达的四川和西南铁路网,一个个兵工生产基地在这里建立起来。

我国第一颗原子弹、氢弹、第一颗人造卫星、第一台计算机、第一架客机、第一支显象管、第一台高速摄影机、第一部炮瞄雷达、第一辆水陆坦克全都诞生在这里。这些三线基地的建设和成就,使大西南的经济前进了半个世纪,影响和改变了生活在这片土地上五千万人的命运。随着国家的第二次西部大开发战略的深入开展,成昆铁路发挥了更大的影响和作用,拉动着沿线经济的持续发展。

沿线景点

起点:成都

成都郫县的望丛祠是祭祀古蜀国开国帝王望帝杜宇、丛帝鳖灵的祠庙;两千多年前建成的都江堰水利工程,世世代代泽被川西;西汉蜀郡太守文翁在成都筑石室兴学,今故址犹存;汉代司马相如、扬雄出生在成都,如今邛崃的文君井及成都的驷马桥、小船坞墨池尚有历史遗迹;三国蜀主刘备和蜀相诸葛亮等人的纪念地有汉昭烈庙、武侯祠、惠陵、衣冠庙;散花楼和杜甫草堂是赁吊诗人李白、杜甫的胜地;锦江南岸的望江楼,是纪念唐代女诗人薛涛的地方。

西昌

西昌是成昆铁路线上的大站。以自然风光、民族风情和现代化的航天旅游观光著称。大凉山浓郁的彝族风情,泸沽湖的摩梭人数千年积累而来的质朴文化,螺髻山千姿百态的土林,邛海有如镶嵌在群山里的明珠,泸山下的“奴隶社会博物馆”保留着许多珍贵的民族文化史料……这就是“卫星城”西昌。

峨眉山

成昆线上有峨眉山站,该站距峨眉山风景区大门(报国寺)约8公里。峨眉山是我国的四大佛教名山之一,是“普贤道场”,高出五岳,秀甲天下。在我国的游览名山中,峨眉山可以说是最高的一个,最高峰万佛顶海拔3099米。山体南北方向延伸,绵延23公里,面积115平方公里。长久以来,峨眉山以其秀丽的自然风光和神话般的佛教胜迹而闻名于世。

乐山

乐山有全世界最大的石刻佛像——乐山大佛。 佛像凿塑于岷江南岸凌云山栖鸾峰临江一面的崖壁上,和乐山城隔江相望。佛像高71米,数十里外都可以看到。大佛的两耳和头颅后面,凿有纵横的排水沟,一场大雨后,积水很快就通过这些排水沟排走了,使佛像不至为雨水侵蚀,经过一千多年仍能保持完好。

眉山

位于眉山市西南隅纱彀行内,有北宋时期著名文学家苏洵、苏轼、苏辙父子三人的故居。元代改宅为祠,祭祀三苏。尔后历代均有增益补修,现占地面积56800平方米,称“三苏祠”,是一座富有四川特色的古典式的园林建筑。成昆沿线景点

攀枝花

攀枝花是全国惟一以花命名的城市,成昆铁路和川滇西线国道公路纵贯全境 是中国西部重要的钢铁、钒钛、能源基地。全市属以山地地貌为主的川西南横断山脉区。

攀枝花全年阳光明媚、气候宜人、四季可游,市内旅游资源独特,集溶洞、石林、瀑布、温泉、原始森林、高山草坪、地下海子、世界第三高坝、象牙微雕型钢城为一体。

终点:昆明

“春城”昆明在不到500万人口的城市中,聚居着汉、彝、白、傣、哈尼、纳西族等少数民族。天下第一奇观”——路南石林不仅有“阿诗玛”美丽动人的传说,还有撒尼人多彩的民族风情;位于昆明以南的滇池为我国第六大淡水湖,有着高原明珠之称;位于滇池之滨的云南民族村,浓缩了云南少数民族的精华;还有大观楼、西山公园……构成了昆明的美丽风景。

铁路游链接

我国第一条电气化铁路——宝成铁路

新丝绸之路——兰新铁路

中国运行速度最高的铁路——秦沈客运专线

世界上海拔最高的铁路——青藏铁路

穿越茫茫腾格里沙漠的中国第一条沙漠铁路——包兰铁路。经过当地人民防沙治沙,在铁路沿线建起绿色屏障,至今已安全畅通41年。这一治沙工程被誉为“世界奇迹”,并荣获联合国“全球500佳环境保护奖”。

我国铁路建设史规模最大、投资最多、一次建成里程最长(全线正线长2397公里)。工期最短的纵贯南北、跨越九省市的铁路大干线。——京九铁路。

资料来源:《风雨成昆20年》、《铁路桥梁》、《中国大百科全书》土木工程卷、《中国铁路概论》、《万水千山变通途》画册、《中国石拱桥研究》、《闪光之路,纪念铁二局成立40周年》、《铁色高原》剧照、《中国铁路桥梁史》、《成昆铁路——宏伟深远的战略决策,卓绝壮烈的英雄史诗》、马力行、长江星星、 流浪、 苏拉密、极品大头菜、蔡方鹿等。请有关单位及作者与本刊联系。

整理:陈新

inin 本文来源:游遍天下 责任编辑:王晓易_NE0011
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