青藏铁路旅行特别提示
1、特殊装备：
乘青藏铁路火车旅行时，除了通常入藏旅行要注意的防高原反应等应对措施外，一定要配备墨镜，以防长时间观看冰川雪山导致雪盲症；每次到车外观光时一定要涂抹防晒护肤品和防裂唇膏，戴上遮阳帽或遮阳伞，因为这儿比你通常在西藏旅游时的海拔更高、紫外线更强烈；到车外观光时一定穿上厚外套，虽然一次短时暴露在高寒地段可能不觉得冷，但多次忽冷忽热极易感冒，在高原旅行，如果感冒引起肺水肿可能会危及生命；如若遇到外面下雨，最好不要到车外，以免着凉感冒；穿双防滑旅游鞋，因为有些观光车站气候恶劣，是无人值守站，冰雪又经常覆盖站台；带一架望远镜，可以观赏远处的风景，在观赏野生动物时尤其有用，因为野生动物都会本能地远离行驶的火车。
2、乘车注意事项：
A，青藏铁路列车配备了两套供氧系统，弥漫式中央空调可使车厢氧气含量达到平原空气含氧量的80%，如果个别旅客仍感不适还可使用氧气面罩。青藏铁路格拉段平均海拔在4000多米以上，最高处唐古拉山口，观光站的空气含氧量只有平原地区的30%——50%，多次外出有些人也会提早产生高原反应。建议在列车上感到不适时尽量多休息、少动，尽可能不用氧气面罩，喝点红景天或西洋参、丹参茶，慢慢适应高原缺氧环境，以免造成吸氧依赖，为以后的西藏旅行带来麻烦。
B，青藏铁路列车设施比一般列车先进，如厕所将传统的手扳拉冲水器改为智能化的手触式按钮；车厢两端的车门采用感应式的“塞拉门”，进出时只要轻点一个感应开关车门就自动开启；开水供应也采用了手触式设施，只要按住开关就可安全用水。不过厕所内的红色按钮是紧急按钮，如果无意按下，列车员也会立即赶到为你解难。
C，青藏铁路环保工程付出了十多亿元的代价，旅客在旅途中也须注意保护青藏高原脆弱的生态环境。
D，在观光停靠站要按时返回车厢，因为青藏铁路是单线，几次长线列车是间隔一段时间鱼贯而行的，如果列车不能按时开行，将影响后面的客货列车，甚至整条青藏铁路上的列车运行。
青藏铁路小资料
青藏铁路从青海西宁至西藏
拉萨，全程1956公里，其中，西宁至格尔木段长814公里，于1979年已建成通车；格尔木至拉萨段的新建铁路1142公里，其中有965公里海拔高度在4000米以上，多年冻土地段达550公里。青藏铁路格尔木至拉萨段设有别具建筑风格的45个车站，其中6个建有观景平台：玉珠峰、楚玛尔河、沱沱河、布强格、唐古拉、错那湖。
青藏铁路格尔木至拉萨段，除唐古拉山、藏北无人区等地段外，铁路与青藏公路的线路大体一致，一些路段与青藏公路几乎并行，火车“追赶”汽车的精彩场景不时上演。
青藏铁路的世界之最：世界最长的高原铁路；世界海拔最高的铁路，平均海拔4000米以上，最高达5072米；世界穿越冻土里程最长的高原铁路，550公里的地段穿越高原多年冻土带；世界铁路最高点唐古拉车站，位于海拔5072米的唐古拉山垭口；世界最高的铁路冻土隧道，海拔4905米的风火山隧道；世界最长的高原冻土隧道，海拔4767米、全长1686米的昆仑山隧道；世界上最长的以桥代路的高原冻土铁路大桥，全长11.7公里的清水河特大桥；世界海拔最高的铺架基地，海拔4704米的安多铺架基地。
梁铭朱了
走进神秘的青藏高原，是许多人的终极梦想。世界
上海拔最高、线路最长、离“天”最近的青藏铁路，如一条神奇的天路，让青藏高原从此不再山高路远。
1300多年前，文成公主西出长安，伴随着一千多个日月星辰，才到达拉萨。7月1日试运营的青藏铁路旅客列车，从格尔木到拉萨只要12个小时，就穿越青藏高原两千里。朝发夕至的行车安排，超宽超大的车窗，让你一日之内，就能饱览荒漠、盐湖、草原、草甸、峡谷、丹崖、雪山、冰川、长江源等青藏高原上的世界级景观，翻越“万山之祖”巍巍昆仑、藏区圣山唐古拉、念青唐古拉，感受无人区的苍凉、大型矿业基地的宏伟、藏族牧区的风情。特殊设计的青藏高原有氧旅游列车，防强紫外线辐射、防雷击，甚至遇到风雪、雷电、沙暴等恶劣天气景象，都能变成窗外的特别风景。
青藏铁路的诸多“世界之最”，本身也是一道现代工程风景。在建有观景台的车站，旅游列车还会有选择地分别停留，让旅客凭栏远眺、拍照留念。
车厢内的电子显示屏会滚动播出车内温度、列车时速、到站信息等。如果你事先已了解了青藏铁路的沿线景观，就能知道接下来将看到什么美景。
虽然7月1日只是青藏铁路开通试运行，沪藏线、穗藏线今夏是否能定时隔日开行至今仍未可知，但让我们随时准备好，坐火车，走“天路”，去一路欣赏沿线五大主要景观旅游带的好风光。
青海湖景观带
青藏铁路的起点古城西宁，海拔2260米，是湟水河流域的农业区，夏天空气凉爽通透，被称为“中国夏都”。西宁为古“丝绸南路”和“唐蕃古道”的必经之地，有着丰富的自然与人文景观，如古老的塔尔寺、东关清真大寺，浩瀚清澈的青海湖和鸟类家园鸟岛。距西宁西南25公里处湟中县莲花山坳中的藏传佛教名刹塔尔寺，是格鲁派创始人宗喀巴大师的诞生地，主建筑大金瓦殿绿墙金瓦，灿烂辉煌，与其他建筑构成一组汉藏艺术相结合、独具风格的古建筑群。
列车离开西宁站，开始我们的“天路之旅”。
列车往西经过海北藏族自治州，海拔渐高，植被渐少，人烟渐稀。在距西宁120多公里的海宴县西海镇附近，列车穿过青海湖畔的金银滩草原。金银滩也许不是青海最好的草原，但却是青海最有名的，因为王洛宾那一首《在那遥远的地方》，还有我国试爆第一颗原子弹和氢弹的原子城。
青海湖距西宁150公里，面积4500平方公里，海拔3260米，湖水冰冷且盐份很高，这是中国最大的咸水湖。环湖既有沙漠，也有成片的农场。火车从青海湖北岸驶过，离湖岸最近处只有400米。七八月正值湖边大片的油菜花盛开，车窗外浩瀚的深蓝湖水与一眼望不到边的金黄油菜花田相映，加上高原的热烈阳光，就像一幅印象派油画。湖中鸟岛汇集了数十万只候鸟，它们或翱翔于蓝天白云间，或嬉戏于碧波之中，或栖息于沙滩之上，鸟鸣扬声数十里，蔚为壮观。在鸟岛有一个小站，但目前旅客列车不会停留。
列车穿过海拔3690米的关角山隧道后，隐隐呈现出戈壁的景致，经过乌兰县时又现出大片的农田，快到德令哈时可以见到一些零星的小盐湖。德令哈距西宁530公里，距格尔木387公里，海拔2982米。德令哈在蒙古语中意为“金色的原野”，解放前是青海蒙古族封建王公的驻牧地，车窗外掠过市郊数万顷的良田和道道林带翠绿一片。列车在距离德令哈40公里的怀头他拉草原，从克鲁克湖和托素湖之间穿过。这对“情人湖”间有一条小河贯通，但克鲁克是水美草肥的淡水湖，而托素湖却是湖岸寸草不生的咸水湖，让人百思莫解。紧靠托素湖后岸还有一处神秘的古代工程遗迹，其工程难度即使在今天也不易办到，人们猜测可能是“外星人遗址”。
列车随后途经不见人烟的戈壁荒漠，大部方地方都生有生命力顽强的骆驼草，幸运时可以见到野骆驼。列车在到达戈壁新城格尔木之前，竟然与汽车并排行驶在察尔汗盐湖上。面积5848平方公里的察尔汗盐湖是世界上最大的内陆盐湖之一，湖中色彩斑斓的结晶盐似珊瑚、宝塔、花朵、象牙、宝石……风景奇特。铁路和公路的路基完全由各种盐的结晶体铸成，长达32公里的“万丈盐桥”下是厚达十多米的盐盖。浩瀚的湖面如同巨大的宝镜，放射出银色或湛蓝色的光芒，有时还会出现变幻莫测的“海市蜃楼”。
格尔木被称为“柴达木盆地的明珠”，是青藏高原第三大城市和青藏线上公路和铁路物资、生活供应的后方基地。在格尔木烈士陵园中排列着肃穆的墓碑，据说，建国初期修筑青藏公路时，平均一公里就有几位先烈捐出了血肉之躯。
火车出格尔木市30公里的地方就是南山口车站，从这里开始就是新建的青藏铁路格拉(格尔木至拉萨)段的零起点。早晨从这儿出发，说不定还能见到戈壁滩的瀚海日出。出南山口往南，就驶离了柴达木盆地，进入昆仑山脉。
长江源景观带
穿过可可西里就是长江源景观带，列车渐渐驶入经常风雪弥漫的唐古拉山脉的峡谷中。
车经清流蜿蜒的长江源头沱沱河，映入眼帘的是建在宽阔的沱沱河滩上、长1389.6米的长江源特大桥，也是长江第一桥，岸边竖有长江源头纪念碑。唐古拉山脉主峰各拉丹东西南侧姜根迪如冰川的长江源头自然景观十分奇特，这里有冰笋、冰桥、冰斗、冰湖、冰舌、冰塔林等冰川地貌，银雕玉砌，犹如九重天外的水晶宫。高耸入云的冰雪山体和巨大晶莹的冰川，就是天然固体水库。冰川融水成为万里长江正源沱沱河的源流。
继续前行，便来到了通天河车站。平缓的河道上，充满着神秘的故事：唐僧一行从西天取经路过此地，不慎落入河中。相救的藏民，将经书打捞、晾晒在石头上，晒干后的经书，却有一行经文沾牢在石头上不能揭下。于是，藏民便把它凿刻在那块石头上，这就是玛尼石的由来。通天河畔晒经台，会给你留下美好的遐想。长江源景观带最后一个车站，便是海拔5072米、世界铁路最高点唐古拉车站。唐古拉山口附近，由于云层低，雷电常常在地面滚过，能烧毁地面上的草木；即使夏天，这儿也经常会大雪纷飞。在列车上你或许有幸能看到“地滚雷”奇景。昆仑山口雪峰林立，草甸广袤。尤其奇特的是，这里冰丘和冰锥变幻莫测。冰丘高几米到十几米，冰丘下面是涓涓潜流，一旦冰层揭开，地下水常喷涌而出，形成喷泉；高仅数米的冰锥不断生长、不断爆裂，爆裂时，有的喷浆高达二三十米，并发出巨大的响声。车站观景台设在山口能欣赏和拍摄到唐古拉山主峰雄姿的最佳处。主峰各拉丹东雪山在藏语中意为“高高尖尖的山峰”，海拔6621米，是一片南北长50多公里、东西宽30公里的冰山冰川群，共有30余座冰峰和130多条现代冰川。这里氧气极度稀薄，旅客下车照相时动作不宜过大。
唐古拉山口是青海和西藏两省的天然分界线。翻过唐古拉山口，便进入了西藏羌塘草原景观带。
羌塘草原景观带
列车翻越唐古拉山口后，进入了西藏的那曲地区，伴随你的将是“天堂的地毯”藏北羌塘草原。从荒凉转而到多彩，无论从视觉到精神上都会得到一种刺激和冲动。
“那曲”藏语意为“黑河”，“羌塘”藏语意为北方的草原。整个羌塘草原在唐古拉山脉、念青唐古拉山脉和冈底斯山脉怀抱之中。坐在宽阔的车厢内，透过硕大的车窗玻璃，观赏外边流动的景致，你会被那广阔无垠的高山草甸和多变的地形地貌所感染。蓝天、绿野，雪山、湖泊，游动的牛羊，好似散落在高原的珍珠。山高了云就低，绿草覆盖的高原牧场与蔚蓝的天空在远处相接。偶尔，天空飞过成队的斑头雁，草地上悠闲赶路的落伍的藏羚羊母子，散落在铁路两旁草地上的牦牛，犹如颗颗黑色或白色的珍珠，构成了一幅博大、自然、原始、和谐的高原雪域图。沿途也不再是无人区了，牧人和牲畜也渐渐增多。时常还可见到拄杖、背筐、插着风马旗的僧侣。
列车来到海拔4700米的安多县帕那镇的安多站。在这里你将第一次见到富有西藏地区特色的民居，虽然这是牧区的民居，有些低矮简陋，但毕竟又见到了住宅。安多县境内的错那湖车站是又一个非常难得的观景之地。海拔4650米的错那湖，是世界最高的高原淡水湖。40余公里的铁路路线绕经湖边，最近处离湖仅20米。“错那”在藏语里是黑湖之意，但这绝对是没有经过污染的高原湖泊，在蓝天、雪山和草原的映衬下，波光粼粼，一湾碧水就像镜子一样镶嵌在这片高原草场上，让人顿感清凉舒爽。
昆仑山景观带
离开格尔木南山口，列车驶向了人类生命禁区的边沿、茫茫雪域高原的腹地，进入昆仑山景观带，山势变得高大雄峻。
昆仑山早在先秦时期就被中原人视为天下最高、最雄伟的万山之祖，是遍地金玉的神仙聚居地，令无数人神往。众多上古神话也源自昆仑，如女娲炼石补天、西王母瑶池蟠桃会、嫦娥奔月等。一些专家经过多年考察研究后认为，距今3000到5000年前，存在过一个牧业国度“西王母国”，西王母居住的“瑶池”便在昆仑山公路垭口北麓、青藏铁路西侧的昆仑河源头黑海。
过了南山口的下一站就是纳赤台，这儿有处被称为“昆仑泉”的冷泉，海拔3600多米，但四季不冻，喷涌不断，荡起一泓莲花状清泉汇入昆仑河，故又称为“不冻泉”。泉水因昆仑冰雪融化渗入地下，潜流20多年后再涌出，清澈甘甜，又被誊为“冰山甘露”，传说就是西王母酿制琼浆玉液的水。
离开昆仑泉，过小南川，便到了距阳光灿烂的格尔木仅约120公里的玉珠峰站，海拔已上升到4100多米。这儿经常雨雪交加。在铁路南侧有一个长500米、带扶栏的露天观景台，旅客走下火车即可踏上观景台。海拔6178米的玉珠峰是东昆仑主峰，周围有15座海拔5000米以上的雪山，山上终年冰川积雪，远眺犹如玉龙腾飞。这里是登山爱好者的乐园和国家登山队训练基地。与玉珠峰相距仅20多公里的道家圣地玉虚峰，海拔6500多米，则是不少中外人士朝圣和修炼的热土。
列车一会行走在气势恢宏的高架桥，一会穿行绵长的隧洞，上升到海拔4767米的昆仑山口。车过昆仑山口，蓝天白云下，五彩经幡环绕着一座醒目的纪念碑，纪念为保护可可西里野生动物壮烈献身的桑杰·索南达杰。在这儿你会看到青藏公路浩浩荡荡的车队拥堵在昆仑山口。在昆仑山口站，放眼望去，莽莽昆仑东西绵延，冰雪千里，仿佛玉龙横卧。在这里常能遇到闻名遐迩的昆仑六月飞雪。
昆仑山口往南，就进入昆仑山和唐古拉山间的可可西里无人区，一片茫茫的高寒荒漠草原。这片世界第三大的无人区，荒凉、原始，生存环境严酷，却涌动着顽强的生命力，是高原精灵藏羚羊、藏野驴、野牦牛等230多种野生稀有动物的家园。沿途你会看到三四个自然保护站。为了高原精灵的生存，青藏铁路投巨资设置了33处野生动物通道，给予它们迁徙来往的自由。列车驶经清水河特大桥和楚马尔河铁路桥，这是青藏铁路野生动物通道中最主要的两个，沿线绝大多数的藏羚羊群从这两点迁徙通过。7月底到8月，成千上万的藏羚羊“妈妈”将带着小藏羚羊，从可可西里腹地湖泊群的产仔区大规模回迁，旅客在列车上就能看到它们的优雅身姿。如果是雷雨天看不到藏羚羊也没关系，你有可能看到极美的有多种颜色的闪电，感受高原上雷电追着列车跑的刺激。
离开楚玛尔河站，列车来到海拔4800米、空气含氧量仅正常值一半的五道梁站。自驾车到这儿最容易发生高原反应，因而青藏公路线上有“到了五道梁，哭爹又喊娘”一说。五道梁不但缺氧，而且会让你在这苍凉之地，随时领略到飞沙走石的自然突变景观。
翻越五道梁后，铁路海拔从4570米的秀水河又迅速上升，到了距格尔木350公里处的风火山隧道，海拔已到4905米。由于特殊的地理位置，这里常年大风肆虐，地上寸草不生；除了蓝天、白云和雪峰之外，目之所及，全是赭红色的山体，“风火”两字极为贴切。风火山隧道是世界海拔最高的铁路隧道，全长1338米，全部位于永久性高原冻土层内。站在隧道北口的观景区，可见隧道和山浑然一体，山口时常寒风卷雪，云遮雾罩。
铁路从这段高寒的无人区，开往长江源上的沱沱河站。
那曲到拉萨景观带
从那曲经当雄、堆龙德庆到拉萨，列车将翻越念青唐古拉山，沿途美丽的景色将一直陪伴你进入拉萨。
那曲是藏北重镇，在藏语中意为“黑河”，海拔4507米，如今已是一座新兴的草原城市。过了那曲站，列车前方雄伟的桑顶康桑雪山下，是一片高原湿地草原，草原上可以经常看到一户户定居牧民的小屋，周围四散着牛羊和马匹在静静吃草，一派生机盎然。列车到达当雄站之前将经过纳木错湖。
在青藏铁路西侧的当雄草原背后，是念青唐古拉山脉高峰集中区，4座七千米以上的山峰紧密相接，其中一座是主峰，周围还聚集着30多座六千米以上的雪峰。念青唐古拉是藏传佛教中北部众神山的主神，从车上望过去，雪白的主峰巍峨挺拔，高耸入云，有种不可阻挡的气势，而且时常云雾缭绕，雷电交加，更增添了神秘和魅力。主峰西北山麓是纳木错，南麓是羊八井谷地。藏传佛教的著名圣地纳木错，藏语意为“天湖”，海拔4718米，是世界上海拔最高的咸水湖，也是我国第二大咸水湖。在藏族传说中，念青唐古拉山是一位头戴冰冠的天神，日夜守护着与他生死相依的恋人纳木错。神山圣湖相互映衬，山更显挺拔，湖更显旖丽，因而成为西藏最引人注目的旅游胜地。众多朝圣者五体投地、匍匐前行的身影，是一道独特的风景。
当雄站设在当雄县当曲卡镇。这儿已经属于拉萨市范围了，镇上人流熙熙攘攘。在长距离经历人烟稀少甚至人迹罕至的地区后，我们又重见了市镇的热闹。
每年七八月，藏北草原气候宜人，水草丰美，是一年中最美的季节。如果八月来到那曲或当雄，你将能看到著名的藏族赛马大会，草原上的牧民几乎全都身穿色彩鲜艳的藏服赶来，搭起帐篷，男子汉赛马、射箭、举重、马术表演，女子们尽情歌舞，欢乐的盛会将持续数天到半月。
列车离开当雄后，开始翻越海拔4620米的念青唐古拉山口。山口矗立有藏民祭祀山神的巨大经幡柱。继续往南，来到仍属当雄县的羊八井，距拉萨市区只有90多公里了。海拔4300米的羊八井谷地两侧是雪山、冰川和原始森林，中间是碧绿如茵的草甸。羊八井是我国目前已探明的最大高温地热湿蒸汽田，温泉、热泉、沸泉、喷汽孔、热池、热爆炸穴星罗棋布，景象十分壮观。羊八井现在已兴起一座全新的地热城。透过车窗，便可以看到一股股热气从地热电厂蒸腾而上。
过了羊八井站，列车掠过人烟更加稠密的半农半牧区，沿着湍急的羊八井河进入高山峡谷区，穿过青藏铁路上又一个有名羊八井隧道，一路前行。接近堆龙德庆县城时，峡谷渐渐开阔，海拔迅速降低，甚至可以看到一路上已经很久没有见到的柳树。最后，列车停靠在拉萨河畔的终点站“日光城”拉萨。从拉萨车站隔着美丽的拉萨河眺望，巍峨的布达拉宫就耸立在对面的红山上，金顶在夕阳下闪耀着光芒。
青藏高原上的玛尼堆
雪水河畔的悬崖、雪山
孟丽静逮寒青编制
新华社发
藏传佛教名寺青海塔尔寺任晓刚摄
为青藏公路献出生命的建设者长眠于格尔木烈士陵园
青海湖鸟岛
沱沱河上的“长江源头第一桥”(本版图片除署名外均梁铭摄)
