没有谁想一直当老二。尤其面对市场规模已达350亿元，并且年增长率达20%的租车市场，更是如此。
神州租车自创立之初就与一嗨租车在租车市场中的纷争不断，随着租车市场双雄争霸的格局逐渐确立，双方在业务和模式上的角斗也越来越明晰。
尽管比神州租车还早成立一年多，但一嗨租车在资产规模和营收上都和神州租车相差较大。近年，一嗨租车在新增业务和发展模式上都与神州租车形成正面对决。此外，两者在资本市场，也是你追我赶—2014年9月，神州租车登陆港交所；两个月后，一嗨租车紧随其后，也在纽交所上市。
作为国内租车企业中自有车辆规模最大的租车企业，神州租车率先打造起“买车-用车-卖车”的闭合生态圈，并提出打造移动出行入口；另一方面，一嗨租车也借力投资方携程的优势，在建立自身生态圈的差异化探索。
紧咬不放的争夺战
2014年，神州与一嗨均登陆资本市场。而后，两者携上市余威，重金布局专车市场。
2015年新年伊始，神州与一嗨先后宣布开展专车业务，并同时推出不同类型的优惠活动，在政策利好的情况下凭借自有车辆在专车市场掀起腥风血雨，原本以互联网租车企业为主的专车市场格局骤变。
“专车是我们重要的业务战略，因为我们要打造移动出行的入口。”神州租车副总裁臧中堂告诉时代周报记者，神州租车在上市后着力打造“两主两辅”的业务模式，即以租车和专车为主营业务，P2P租车和拼车为辅助业务。
神州租车董事局主席陆正耀此前透露，旗下P2P租车业务将于今年3月推出。在臧中堂看来“P2P租车很难成为独立的商业模式，但是放到神州租车的体系里面，有品牌的备书和管理经验，P2P租车就能成为神州租车的一个补充。”
事实上，在专车业务上线后，一嗨租车旗下的P2P业务就在2月初悄然上线。一嗨租车首席执行官章瑞平介绍，2014年一嗨租车在上海试点了P2P业务，但当前一嗨只把P2P业务当成现有业务的补充，通过这样的服务降低一嗨的一部分边际成本。
从对P2P租车业务的定位上来看，一嗨租车与神州租车也可谓是不谋而合。对市场的把握和对业务的定位，神州租车和一嗨租车似乎都保有高度的默契。在默契背后，却是更为残酷的竞争。
时代周报记者查看一嗨租车2月份上线的P2P租车平台“一嗨车享”发现，上线首月，该平台可供使用的车辆仅3辆，与火热的专车业务截然相反。
作为重资产行业，中国的汽车租赁起步于上个世纪80年代末，并率先在北京、上海、广州、深圳等地发展起来。自2001年开始，国内汽车租赁行业从原来的大型城市扩展到中小城市，并于2007年形成遍地开花之势。
值得注意的是，在2000多家汽车租赁企业中，自有车辆超过一万台的企业仅有神州租车和一嗨租车两家，而神州租车的车辆规模更是一家独大，其总数超过租车企业前十名中后九名之和。
中国道路运输协会高级工程师张一兵认为，神州租车和一嗨租车当前的业务布局都瞄准了交通服务这块大的领域。“目前的汽车租赁业务，包括分时租赁、汽车共享，还有神州和一嗨布局的专车和P2P，实际上都是交通服务领域中的环节。”张一兵告诉时代周报记者。
显而易见，从神州租车和一嗨租车近两年的动作来看，两者争夺的焦点并不仅仅是广泛涉猎的业务和市场占有率。
尚未定局的租车市场
在神州和一嗨顺利上市之前，两者的上市进程也是一波三折，不甚顺畅。
2011年，一嗨租车计划赴美上市融资1.5亿美元，但因代驾风波等原因被迫搁浅。次年，神州租车首次赴美冲击IPO，最后折戟而归。一嗨租车更是在去年上市前夕遭举报称数据造假，一度推迟上市。
从上市前后的业务拓展逻辑不难看出，神州租车和一嗨租车都越来越重视互联网给行业带来的变化，并希冀搭上互联网的顺风车。
“对于新模式，我们都有专门的团队在研究。”陆正耀表示，涉足P2P，把P2P作为神州租车的业务补充都是团队研究的结果，此次负责神州专车业务的优车科技就是由前IBM大中华区CTO刘亚霄带领的团队。
另一方面，一嗨租车引入的携程也为其注入互联网基因，期冀拉动业绩增长。
但不容忽视的是，重资产一直是阻碍租车行业发展的最主要制约因素。神州租车、一嗨租车创立时间都在七年以上，但仅神州租车在去年实现盈利。
“传统租车行业是重资产行业，一般来说租车行业规模化经营的起点是10万辆。到了这个级别，在与上游车企的议价能力、汽车折旧处理的成本上，才会出现规模与效率的最佳平衡点。”易观国际分析师朱正煜表示。换言之，目前国内的租车企业尚无一家实现规模化经营，但就目前租车企业的经营规模看，神州租车或将成为国内首家实现规模化经营的租车企业。
目前，神州租车和一嗨租车都依靠融资和对已使用车辆进行二手处理来提高资金的流动性。
“重资产在早期会是一个比较闲住的问题，但时到后期随着边际成本的降低和规模效应的积累以及比较好的现金流通渠道，它的制约作用会被逐渐减弱。”章瑞平表示。
从当前国内租车行业的格局来看，神州租车和一嗨租车之所以能够做到双雄鼎力，在某种程度上来说还得归功于其数量相对庞大的自有车辆和遍覆全国的营业网点。原本跟神州租车、一嗨租车呈三足鼎立的瑞卡租车采取的是同城密集布点、集中扩张的战略，但在互联网租车企业的冲击下，瑞卡租车在行业的声音似乎越来越弱。
罗兰贝格预计，2018年中国的租车市场规模将增至650亿元，车队数量达到77.9万辆。不断增长的市场空间和瞬息万变的行业格局，让神州租车和一嗨租车争霸结果扑朔迷离，也为二者以及其他租车企业提供了更大的发展空间。
本文来源：时代周报
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王晓易_NE0011
