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当地时间24日，德国汉莎航空旗下一架空客A320客机在法国南部阿尔卑斯山区坠毁。据报道，机上载有150人，法国交通部称，机上无人生还。
近年来，空难事件不少，引发了人们对航空安全问题的高度关注，针对这起事故，有评论质疑客机老旧从而引发了危机。那么事实真的如此吗？
各国飞机机龄现状
其实，各国对于飞机退役时间没有强制性的规定。就目前来看，全球民航飞机的平均机龄为10年，美国民航的平均机龄为11年，而我国处在民航机龄较年轻的阶段。
通常情况下，一架飞机的飞行年限可达到25年-30年，一些国家的航空条例规定，由于对噪声的限定要求以及导航设施的改变，会使一些达不到相关标准的飞机从一些航线上退出。
还有一些飞机是因为机型停产后，国内航材、机场对该机型的保障能力都受到了影响，从而不得不退役。
机龄老化与安全事故
从多起客机坠毁事故来看，执行航线的飞机机龄不少都超过了10年，有的甚至超过30年。下面是对2010年-2014年失事飞机机龄的统计数据：
不过，业内专家并不认为机龄与航空安全有直接联系。民航专家张起淮表示，空客作为与波音并驾齐驱的全球两大飞机制造商之一，其数字电传操纵飞行控制系统具有先进性，所生产飞机在技术和性能上有着可靠的安全保障。
虽然有消息说发生事故的此架A320飞机机龄已经超过20年，但在每次执行飞行任务前飞机都需要经过严格的维修、维护、检查等程序，按照飞行小时数对发动机进行定检，确保飞机适航。并且，飞机上配备有安全备份保障设施，可以说事故的发生与机龄的新老并没有直接联系。
华北空管局总工程师颜晓东也表示，机型老旧、机龄长并非评判飞机是否安全的标准。一种机型的安全性不能以出事的次数来评判，这和市场占有率有关，应该以起降次数发生事故率、飞行小时、飞行里程内事故发生率等综合判断。
航空事故引发原因
如果跟机龄没有直接关系，那么都是什么因素引发了航空事故呢？
人为原因
人为因素是造成空难的第一大原因，包括地面指挥失误造成起降过程发生问题、飞机检修维护不力、驾驶员过度疲劳或者操纵失误等。飞机的起飞和着陆过程虽然只占总飞行时间的6%，但事故几率却高达68%。
环境因素
环境气象原因也是不可低估的重要因素，最主要的是恶劣的气候，诸如大雾、冰雹、雷暴雨、低云等。此外，飞鸟撞击也会引发飞机事故。
飞机本身的原因
飞机本身的故障也会导致空难，如飞机结构问题、操纵系统失灵以及起落架放不下来等等。真正属于飞机本身技术问题造成的事故只占很小比例，特别是现代民航客机，飞机的安全性能已十分成熟。
其他原因
军事、恐怖活动造成空难的事故也偶尔发生，如劫机事件、恐怖分子安放爆炸品以及客机误入别国领空被击落等。还有一些空难事故一直找不到失事原因。因为飞机飞行航线下面的地况十分复杂，失事后要找到残骸已很不容易，寻找记录有关飞行数据的“黑匣子”更难。
另外，还有媒体给出了12招判断所坐飞机的年龄的方法，过老的飞机都有以下特征：
1、机舱内呼叫空乘的按钮上，画的是穿裙装的女性，或者上面标注着“空中小姐”；
2、座椅扶手上有个烟灰缸；
3、洗手间里设有槽孔，专供丢弃剃须刀片；
4、显示器是悬挂在天花板下，而不是嵌在座椅背后的；
5、座椅上贴的是“禁止吸烟”而不是“关闭电子设备”的标示；
6、座位上的电源插座是直流电而不是110伏交流电（但有些新飞机根本就没有在座位配备电源插座）
7、飞机尾部设有通往机舱外的楼梯；
8、有三个引擎，而不是两个或者四个（比如说波音727）；
9、制造此架飞机的公司再也不产商用客机了（比如洛克希德•马丁公司）；
10、经济舱的坐垫感觉更像沙发椅而不是那种教堂靠背椅（“超薄座位”）；
11、着陆装置安装在飞机尾翼而非前端（比如麦道公司的DC-3）。
12、飞机上没有着陆装置。出现这种状况的唯一解释就是你乘坐的是一艘泛美航空公司的飞行船，正在进行一场时空穿梭之旅（观察者网注：作者此处用了“914号班机事件”的梗。1990年9月9日，一架美国泛美航空公司的914号班机降落在南美委内瑞拉的机场，据机上飞行员与乘客所说，他们是1955年7月2日从纽约飞往佛罗里达的。此次飞行时隔35年，机上人员容貌都不见老，也未觉到时间的流逝。这次事件据称是时间之旅的一个实际例证，但未经科学证实）。
关于航空出行前可注意的事情
1.红眼航班的选择？
“红眼航班”没有标准定义，一般情况下通用的标准是：飞行时间不超过8小时且起飞时间在00:00分之后的航班。对于红眼航班是否完全安全，尚存在一定的争议，认为红眼航班安全的一方主要从技术角度上进行解读，只要先进的飞机机型完全能胜任夜间飞行。而认为“不到万不得已不要坐红眼航班”的一方则主要从事故率以及在突发事件下的反应情况来分析，但也值得商榷。
①能见度低，事故率高。多次隐藏的空难是乘客发现发动机冒烟或者机翼后有彩虹，外面黑不隆冬的乘客就无法及时发现这些征兆。
②地面跟机上人员睡眠不足，人体自身的避险体能反应下降，突发事件处理判断能力下降。
③能否从空难中幸存下来取决于坠毁时的冲击力和机上人员的逃生速度。空难自古摔死的少，来不及跑烧死的多。你刚起床的时候跑得快，还是吃完中午饭跑得快？！
2.最好的座位？
最好的座位传闻在飞机的倒数第五排的中间。原则是靠过道比靠窗安全，飞机后部比前部安全。
①为什么后部比前部安全，因为一旦坠毁，永远是头部着地，机身能吸收一部分动能。
②为什么飞机中部也不安全，解体永远发生在应力集中的地方。具体表现在飞机，就是机翼连接处。
③为什么是中间而不是过道。因为越往后越颠，越往后起飞和降落的效应越明显，舒适度太低。并且毕竟不能看窗外是件很遗憾的事情。
但这个并不是绝对的选座指南，只是一种原则性参考。
飞行中的注意事项
1.在空中永远要系紧安全带
如果遇到高空解体的状况，不论坐在飞机的哪一个部位，生还希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解体，机上228人全部遇难。即便生还的几率渺茫，也要在空中系好安全带。不然的话，飞机尚未坠地，在空中翻滚的过程中，乘客就已经在机舱中被来回撞击丧命了。
2.起飞失事：数数座位离紧急出口差几排
起飞后失事有可能是因为飞机出现故障或遭遇恶劣天气。如果出现故障却没有爆炸起火，机上乘客有可能全部获救;如果遭遇恶劣天气特别是从空中下降到地面的气流，飞机就会坠毁。比如2010年1月埃塞俄比亚航空公司波音737迎着狂风暴雨起飞，不久就坠落地中海，无人生还。
无论哪种原因，乘客在起飞前应观察紧急出口在哪里，尽量数一下从你这排座位到出口那排座位之间有多少座位，这样即使看不见，你也能知道什么时候赶到了紧急出口位置。
3.降落坠毁：保持冷静赶快逃离残骸
一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，坐在机尾的座位是最安全的。比如此前的利比亚空难，机身完全粉碎，只有机尾基本保持完整。一些专家认为那名幸存的男童应该是坐在机尾部分。
只要所坐位置没有发生撞击和爆炸，乘客在保持头脑冷静的情况下，尽快远离残骸，生还几率最大。
飞机事故学自救 从认识黑色10分钟开始
乘坐飞机旅行对现代人来说已是越来越平常的选择，但由于飞行在天空这块人无法掌控的区域，人们潜意识中不免认为飞机是一种很危险的交通工具。
据国际民航的统计，飞机失事几率远小于其他交通工具，坐飞机比坐火车、汽车等更安全。但飞机失事常在瞬间，如果在高空，除非能顺利迫降，否则一旦坠毁往往同时引发爆炸，旅客生还的几率极小。从这个层面上来说，空难的后果又是最严重的。但不少对逃生常识一知半解的旅客怀有侥幸心理，对起飞前空姐的演示和机上的逃生手册视而不见，一些惯坐飞机的旅客对逃生设备的使用方法也不熟。
所谓飞机的“黑色10分钟”，是指绝大多数空难都发生在飞机起飞阶段的三分钟与着落阶段的七分钟。但事故一旦发生，留给机上旅客的逃生时间远没有三分钟、七分钟这么长。业内人士认为，失事后一分半钟内是逃生的“黄金”时间。此时无论是一个常识的错误或是设备使用的不熟练都足以致命。
飞机失事一般会有6大征兆：
1.机身颠簸;
2.飞机急剧下降;
3.舱内出现烟雾;
4.舱外出现黑烟;
5.发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失;
6.在高空飞行时一声巨响，舱内尘土飞扬，这是机身破裂舱内突然减压。
应急反应：事故瞬间反应要快
是否有过这样的经历?当迎面一辆汽车飞驰而来，我们当中很多人脑中瞬间一片空白，下意识的反应不是马上跳开，而是僵立原地等着车子撞。这种“来不及反应”，是人面对突发事件的正常反应，飞机爆炸前，机上旅客坐以待毙的事也确有记录。因此旅客首先要锻炼自己的是第一时间跳出大脑空白状态，冷静地做出选择。
如果飞机正在紧急迫降，要按乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿向后收，头部前倾尽量贴近膝盖。这个姿势可以降低旅客被撞昏或者脊椎受伤的风险。有婴儿的父母不要把婴儿抱在怀中，因为婴儿可能在冲击下被抛离;且坠机时父母往往身体前倾，压住孩子。
飞机成功迫降后，旅客要立刻解开安全带逃离。迅速解安全带这条建议乍听下有些可笑，但在紧急状态中，即使是机组人员也会犯下解不开安全带的错误。下一步就是尽快离开飞机。如果有空乘人员组织疏散，一定要听从安排，一股脑儿地涌向出口极有可能堵死求生通道。
成功离开飞机后，哪怕担心机内的家人，也不要留在飞机附近。飞机即使不爆炸，也会因为燃烧产生有毒气体，旅客应马上跑到飞机残骸的上风头。
自救措施：绝地逃生 抓紧黄金90秒!
飞机失事后的90秒，是逃生的黄金时间。在“黄金90秒”里，人们该做些什么?
很多业内人士认为，飞机失事后一分半钟内是逃生的“黄金”时间。
能否在飞机失事的瞬间逃生，不仅仅取决于你的临场反应够不够快。澳大利亚教授盖里尔研究了1983年到2000年间105次坠机事件、2000多名幸存者的受访记录，也总结出了6条自救方法。
1、别与家人分开
盖里尔说，50%%的乘客都是结队旅行，所以他的第一个劝告是：“如果你与家人一道旅行，应该坚持不让航空公司将你们分开。原因很简单，如果你们坐在机舱里的不同地方，在逃生前，你们总想先团聚，而这是很危险的。”对一个4口之家来说，他们应该坐在一起，并准备好分别逃生。“也许你们约定了一名成人照顾一个孩子，那么你们是两组人，每一组应该准备好从不同的出口逃生。”
2、学会解安全带
这听起来可能有些可笑，但却是非常重要的。盖里尔的研究显示，在发生紧急事件时，甚至机组人员也会在这一问题上出错。“当你要解开安全带时，会下意识地想到解开汽车上安全带的方法，你会去按按钮，但在飞机上，你需要打开插销。如果你不能解开安全带，逃生的机会就很渺茫了。”
3、距离逃生口近
专家说，最重要的是，事先搞清楚最近的紧急出口位置。上飞机后，数一数自己的座位与出口之间隔着几排。盖里尔在评估了2000名幸存者的座位后得出了一些经验法则。他说：“幸存者在逃生时要走的平均距离约为7排座位，所以，你可以选择在这个范围内就座。你还要数一下距离最近的两个逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。为什么还要再选一个逃生口呢?因为距离你最近的逃生口不一定可用。”
调查发现，在飞机起火燃烧时，生存几率最高的座位是紧急出口处及其前后各一排的座位。在距离紧急出口两排至五排座位之内的乘客，生还几率高于平均几率。最危险的座位则是距离紧急出口6排以及6排以上的座位。
调查报告称，飞机起火燃烧时，坐在飞机机舱前部的乘客逃生机会为65%;而坐在后部的乘客逃生机会则降低为53%。坐在靠过道座位的乘客的生存机会为64%，其他座位上乘客的逃生机会则为58%。
4、背朝飞行方向
如果飞机的座位都是面向后的，乘客会更加安全，但盖里尔说：“问题是，大部分乘客都不愿意背对着飞行方向。”在军事飞机上，座位的安排常常是面向后的。盖里尔坐火车旅行时通常坐在对面没有人的座位上。他说：“因为在发生冲撞事件时，坐在我前面的人会撞到我的身上，使我受伤。”
5、带上防烟头罩
如果你能从冲撞中幸存，下面要面对的就是大火和烟雾。“烟雾含有有毒气体，过多地吸入将导致死亡。”盖里尔在旅行时会带上一个防烟头罩，但他警告说，如果你也想带上这样的用具，就需要学会如何使用，否则会为戴上它而浪费时间。飞机着陆时大火和有毒气体可能很快充满整个机舱，所以，飞机停下后，应尽快从安全出口离开飞机。
6、听乘务员讲解
登机后要认真听取乘务员的讲解，阅读安全条例。在发生坠机前，按照乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内;头部向前倾，尽量贴近膝盖。盖里尔说：“防冲击姿势是乘客要学会的一个重要方法，它可以减少你被撞昏的风险。”
7、逃离时不要穿高跟鞋和高筒丝袜
乘坐飞机要注意着装。高跟鞋等在空难中不仅可能妨碍逃生，而且会制造额外的危险。高筒丝袜会在遇火时迅速燃烧蔓延。
8、采取正确姿势防止冲击
巨大的冲击往往是对乘客的第一次考验。如果不幸遭遇空难，要立即按照乘务员的指示采取防冲击姿势——小腿尽量向后收，超过膝盖垂线以内;保护住头部，向前倾，头部尽量贴近膝盖。专家表示：“正确的防冲击姿势是乘客要学会的一个重要方法，这样的姿势可以有效减少你被撞昏的风险。”
本文来源：网易旅游综合
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