“鲲鹏”诞生记——中国大型运输机研制幕后

（原标题：“鲲鹏”诞生记——中国大型运输机研制幕后）

新华社北京7月7日电　题：“鲲鹏”诞生记——中国大型运输机研制幕后

新华社记者　呼涛　齐中熙

起飞重量为200吨级的大型运输机“鲲鹏”运－20，2016年7月6日在四川正式服役中国空军。

这是中国航空业发展的历史性一天：中国由此跻身世界少数几个能够自主研制大型运输机的国家之列。

“我们以举国之力，铸成大国重器。”中国航空工业集团公司副总经理、大运工程行政总指挥耿汝光说。

三年设计，五年首飞，九年交付——中国大运研制团队创造了世界同类飞机研制交付的新纪录。新华社记者独家采访“鲲鹏”背后的神秘群体——大运人，披露中国大运研制历程。

【一项巨型工程应声启动】

中国广袤的国土和漫长的海岸线，决定了大型运输机在国民经济建设、国家安全和国防战略中的重要战略地位；地震灾害救援、海外撤侨等紧急事态发生之时，更急需国家空中运输与投放力量能及时有效支援。

2006年初，“发展大飞机”作为国家决策被写进国家中长期科技发展规划纲要。2007年，中国大型运输机项目正式立项。全球能够自主研制出大型运输机的国家凤毛麟角，中国下决心研制自己的大运让世界为之瞩目。

“国家一声令下，一项巨型工程应声启动。”中航工业大飞机办主任朱谦说。

“关键技术、尖端技术买不来，外国是不会把这样具有战略意义的技术卖给我们的。我们已经等得太久了，不能再有幻想，不能再等待。”大运总设计师唐长红说，想要拥有中国的大型运输机唯有自主研制这一条路。

大运团队以高度的创新能力，攻克了系列难关，让中国创造达到了世界高度。中航工业深入研究大型复杂航空系统研发管理的规律，积极探索国外先进研发理念与中国实际相结合的工程研制管理模式，构建了全国全行业大协作的研制体系。

运－20的研制实现了以大规模异地数字化协同、系统分级集成验证、设计工艺一体化迭代、模块化制造交付为代表的研制生产模式的转变，建立了多目标、多要素、全过程的研制管理平台，有力保障了工程的快速推进。中国大运仅用了国外同类飞机一半左右的时间成功实现首飞，创造了世界上同类飞机研制交付的新纪录。

在有“中国的西雅图”之誉的航空城陕西阎良，中国航空人经过三千多个日日夜夜的艰苦奋战，终于不仅如期兑现了向国家交付重大装备的庄严承诺，更在借鉴全球经验中探索出自主创新研制大运的道路——全程自主设计、自主制造、自主配套、自主保障。

【铭刻“中国创造”印记】

这是中国航空业前所未有的挑战，也是一次考验战斗力的机会。

大运工程按照“举国之力”进行研制的总体思路，采用全国范围的大联合、大协作布局，中航工业为总承制商，其所属的中航工业一飞院作为总设计单位，中航工业西飞作为总装集成单位，中航工业试飞中心作为负责飞行试验的牵头单位，中航工业成飞、沈飞、陕飞、哈飞、起落架等单位组成大部件供应商，联合材料、电子、化工等全国近千家科研生产单位，形成大协作的管理模式。

“大运研制是国家行为，体现国家意志。大运的成功是国家队的集体成功。”在耿汝光看来，中国能够以超越于现有组织机构取得大飞机项目的成功，正是因为这是以举国之力实现的统一行动——植根于国家整体实力的巨大提升，航空人尽最大可能调动全国力量，发挥行业最高水平，打造出铭刻着“中国创造”印记的大型运输机。

“大运的成功是中国的成功。大运研制创造的不只是一型大飞机，更重要的是，它为国家成功探索了打造巨型工程的组织模式和路径，并且通过实践检验其可靠性和可行性。”中航工业西飞董事长、大运项目总制造师何胜强说。

多用途大型运输机具有吨位高、机体宽、机身胖的特点。因其体格庞大，还意味着它要具有高可靠性、长寿命和复杂系统来承担多种任务的能力，更要通过应用新工艺、新技术保证其在长生命周期里具有竞争力。

耿汝光回忆，尽管已经在研制过程中尽最大可能保证大飞机安全可靠，但自己还是会在头脑里无数次想象它飞起来的那一刻，如何检验它能安全起飞呢？

“苦思冥想后，我们为它设计了一个特别的试验，来让试飞员真实体验飞机的起飞和着陆。”耿汝光说。他清晰地记得那是2013年1月25日，这个特殊试验完成后，试飞员对大家说“飞机操纵性很好，放心安排首飞吧！”

恰好第二天就是个大晴天。2013年1月26日，中国自主研制的多用途大型运输机在陕西阎良成功首飞。

紧随其后，一场场严苛的考验开启——中航工业试飞中心通过四年试飞验证，在高寒、高温、高原、大雨、大侧风等恶劣环境下严格考核大运的性能。这是中国首次对一型飞机展开全面系统融合军机和民机试飞标准进行试飞。

大运试飞总师霍建武说：“大运已经通过试飞验证，具备了全包线安全飞行的能力，具备基本的自然环境适应能力，满足空运和医疗救援的需求，可以交付部队使用。”

“大运在现有的验证中表现优异，未来还将随着系列化研制的深入展开，接受难度更大更复杂的远程运输和投送等任务考验。”他说。

【更多可能性的“飞行平台”】

有观察人士说，大运正式列装对于中国的意义堪比“两弹一星”。

国防大学教授房兵认为，随着中国军队规模不断缩减，安全需求方向增多，提高地面部队尤其是陆军战略机动能力和投送能力需求非常之大。“未来，空中投送和远程机动一定需要大型运输机。大运的列装将推进中国 军队现代化的进程 。”

大运最具特点的粗胖外形备受外界关注。专家称，这意味着中国大运具有更大的包容性。正因其拥有粗壮的机身，才有可能载员更多，搭载更大型、规格更多的设备，并在未来具备更多的改型拓展潜力——大运不只是一型具有里程碑意义的飞机，更是一个将被赋予更多可能性的“飞行平台”。

耿汝光说，大运工程研制兼顾了大型运输飞机的多任务能力和民用飞机的适航安全性要求。大运具有后发优势，它集成了当今各个行业的最新科技成果，能够在国民经济发展、国防现代化建设、“一带一路”战略实施，以及抢险救灾和国际人道主义援助等诸多方面发挥大运载的威力。

2016年3月，中国将“加快大型飞机研制”列入反映其国家战略意图的第十三个五年规划纲要。

大运顺利交付是中国形成远程投送能力的起点，也是国家大飞机工程的新起点。未来，中国通过自主研发大飞机取得的关键技术和平台，可以快速向民用领域辐射，带动相关产业，开拓航空特种运输产业发展。

“大运交付，标志着中国人期盼了近半个世纪的国产大飞机梦想终于实现。”耿汝光说，“期盼大运如其名 鲲鹏 ，不负众托，不辱使命，擎举起国家空中运输和远程投放的战略重任。”

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