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车祸时优先保护谁?无人驾驶遇伦理困境

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(原标题:车祸时优先保护谁?无人驾驶遇伦理困境)

  10月11日,英国伦敦以北的米尔顿凯恩斯,一名行人查看着手机从一辆参加测试的无人驾驶汽车前走过。(图片来源:新华/法新)

新华社北京10月15日新媒体专电(记者杨舒怡)无人驾驶汽车在今天似乎已经触手可及,但一系列伦理问题尚未解决。例如,当车祸无法避免时应如何取舍,是优先保护马路上的儿童、还是宁愿撞人也要保护车内人员呢?

德国梅赛德斯-奔驰公司澳大利亚分公司近期给出一个清晰回答:宁撞儿童,也要力保车内人员安全。

这一编程思路引发争议,就连不少自动驾驶技术的拥趸也表示不安。

【优先保护谁?】

眼下,谷歌、特斯拉、奔驰等多家企业正花费巨资开发无人驾驶汽车,而伴随这项技术的伦理选择一直受到热议。

英国《每日邮报》14日援引德国梅赛德斯-奔驰公司澳大利亚分公司高管戴维·麦卡锡的话报道,按照无人驾驶汽车的编程思路,如果在行驶途中面临一个道德困境,要么撞到马路上的一名儿童,要么急打方向盘以避免撞到儿童、但可能撞到其他车道的汽车以致本车人员伤亡,那么无人驾驶汽车会“果断”选择优先保护车内人员、宁愿撞到儿童。

麦卡锡说,一般人遇到这种情况,会立即作出踩刹车、打方向盘以避免撞人的反应,“我们的系统也是如此,但还会考虑更多因素,例如其他车道是否有汽车行驶?如果本车采取避让举动,有可能会撞上其他车道的汽车,结果导致本车偏离方向、反而冲向路人”。

  资料:9月12日,美国匹茨堡,一名记者登上优步无人驾驶测试车。(图片来源:新华/美联)

按照麦卡锡的说法,无人驾驶汽车能在危急关头瞬间判断出“最佳选择”,从而将损伤降至最低。

上周,德国梅赛德斯-奔驰公司驾驶辅助系统和主动安全性部门经理克里斯托弗·冯胡戈在法国巴黎车展上谈及类似理念,也引发争议。

“如果你有把握保护至少一个人,那么至少保护好那个人。(也就是说,)保护车里的那个人,”冯胡戈说,“你也可以牺牲本车(以避免撞上路人)。你可以这样做,但你就算最初选择保护路人,也并无把握在复杂情形下他们最终能够安然无恙。因此,你应该保护那些有把握保护的人。”

【外界质疑多】

麦卡锡表示,眼下无人驾驶汽车仍在研发阶段,还有充分的时间加以测试和完善,“还有很长的一段路要走,我们说的是5至10年”。

澳大利亚《悉尼先驱晨报》报道,大约90%的车祸归咎于人为失误,而麦卡锡认为,无人驾驶汽车有助于大幅降低车祸数量。冯胡戈强调,该公司研发团队“99%的努力都在于避免卷入车祸情形”。

  资料:优步无人驾驶汽车。(图片来源:新华/美联)

即便在车祸无法避免的情形下,自动驾驶技术也能作出最佳判断。“在最坏的情形下,无人驾驶汽车也能够降低相撞速度。它的头号关注是避免相撞,”麦卡锡说。

麦卡锡介绍,梅赛德斯-奔驰公司眼下正在测试半自动驾驶技术,在公司内部被称为“二代技术”,同时也在研发四代、五代的全自动驾驶技术。

就二代技术而言,“汽车拥有360度视角,综合利用雷达和摄像头以获取周边环境图像”。此外,司机仍可随时掌控汽车,否决无人驾驶系统作出的判断。

今年早些时候,美国一项调查显示,受访者普遍认为无人驾驶汽车不应为拯救一名路人而牺牲车内人员。但当问卷中被拯救的路人数量增多,愿意牺牲车内人员以拯救路人的受访者比例随之升高。

当被拯救的路人数量增至10人,受访者普遍赞同应优先拯救路人;但与此同时,这些受访者表示自己更加不愿意购买无人驾驶汽车。

今年5月7日,美国一辆特斯拉Model S电动汽车车主乔舒亚·D·布朗使用无人驾驶系统行驶时与卡车相撞,造成布朗身亡。特斯拉公司随后发表声明,由于阳光耀眼,无人驾驶系统当时未能识别出白色卡车。(完)

(原标题:车祸时优先保护谁?无人驾驶遇伦理困境)

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