深秋送别京张铁路百年老站“清华园”站

（原标题：深秋送别京张铁路百年老站“清华园”站）

新华社北京10月31日电（记者倪元锦）清朝末年、20世纪初修建的京张铁路“清华园”站将于11月1日起彻底停办客运业务。即将新建的“京张高铁”在北京五环内的线路改为“地下隧道”，地上铺设的老京张铁路轨道将停用，百年老站“清华园”撤销。

北京铁路局称，“京张高铁”是中国“八纵八横”铁路网中“京兰通道”的东段，也是北京2022年冬奥会的配套交通基础设施，全长约170公里，2019年底竣工。

历史上的“京张铁路”，是清政府委派詹天佑为总工程师主持修建的中国首条铁路，于1905年9月开工、1909年建成，不使用外国资金，由中国自行设计、投入营运。“清华园”站是京张铁路的出京第一站，詹天佑亲自题写站名。

“清华园”站站长刘凤强说，“京张铁路”经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至张家口（今河北省境内）。该铁路在清朝末年属“艰巨工程”，依靠人力建成了中国筑路史上第一条长隧道，为克服南口、八达岭的高度差而修建的青龙桥车站“人字形”设计，享誉世界。

“清华园”站见证了1911年清华大学的诞生、1949年新旧政权的更迭。

“它是中共领导人踏上新中国首都的起点。”刘凤强说，1949年3月，毛泽东同志由西柏坡迁到北平（今北京），在“清华园”站下车。1949年开国大典，“清华园”站曾开设“清华专列”，送清华学子参加典礼。

“五道口轻轨站西面，小区里藏着清末年间的 清华园 老站。”刘凤强说，上世纪50年代，清华大学扩建，铁道东移800米，“清华园”站最终改建在了现在的位置。

停运前，“清华园”站每天经过列车30多对，包括“北京北”开往“八达岭”“延庆”的市郊S2线、往返“承德”绿皮车4471／4472次、“京包线”“京通线”上运行的列车。这些列车中，10余对停靠“清华园”站。

撤站前的最后几日，途经“清华园”站的所有车票，早早售罄。络绎不绝的人流，前来跟这座“百年车站”和与之相关的记忆，依依作别。

戴上大檐帽，一手持小红旗、一手持小绿旗，走向站台等待列车的到来，同样的动作、同样的流程，几十年里，车站工作人员重复了无数遍。

10月30日9时19分，汽笛鸣响，停靠此站的“唯一的绿皮车”4471次缓缓驶入“清华园”站，停车22分。乘客鱼贯涌出，挤满不足5米宽的水泥地站台，列车员、站房、铁轨、绿皮车厢、“清华园”字样，成为照片的中“主角”。

站台外，没抢到车票的人群扒着栏杆，此起彼伏按下相机快门，为这座车站送行。

拄着拐杖、由老伴搀扶前来的75岁宋老先生说，上世纪80年代至90年代初，每周由“清华园”站上火车，前往“黑山寺”站（北京市密云区）从事科研工作。在这个最低气温降至零下的清晨，老人冒着严寒，起了大早到“清华园”站，为自己和车站的记忆告别。

54岁的语文教师刘老师自幼生活在这座车站附近，一家三口在“清华园”站房前拍了全家福。几十年来，刘老师一家“去长城玩儿”都是从“清华园”上火车。

就读于北京大学的人口学博士、澳门学生张青华说，自己喜欢火车，四年来的在京求学经历，见证了轨道交通的发展。北京大学大三学生谭晨昕说，2014年新生报到时，乘坐“和谐号”高铁在“北京南站”下车后，换地铁4号线至“北大东门”站，约50分钟。

上世纪五、六十年代，许多清华、北大的学生去天安门，需要从“清华园”站乘坐火车到“西直门”站，再步行至东长安街，耗时大半天，称为“坐火车进城”。

随着北京地铁的市区及近郊线路的大规模修建，以及出京高速路网的贯通，北京市内、近郊的部分火车站，逐渐完成使命。

2002年，地铁13号线轻轨开通，带动“清华园”站附近的“五道口”区域迅速崛起，由静谧的“学院区”，成为网友们口中的“宇宙中心”，商场、写字楼林立，交通拥堵。

北京市住建委相关负责人介绍，新的“京张高铁”在北京五环内改为地下隧道，这意味着，四道口、五道口、学院南路等平交道口都将取消。

百年前修建中国首条铁路时的风云激荡，时光如白驹过隙，“清华园”站缓缓驶出的“绿皮车”曾承载着一代人远行的青春梦想，连同平交道口上“火车就要开过来了”的声音，将永存在乘客的记忆之中，细腻而温暖。

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