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中国着力提高中欧班列运行效率

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(原标题:中国着力提高中欧班列运行效率)

列车抵达郑州国际陆港,新华社记者 李博 摄

  列车抵达郑州国际陆港,新华社记者 李博 摄

新华社郑州11月18日新媒体专电(记者曹凯 郭久辉 付昊苏)18日,满载80辆宾利和路虎汽车的班列从德国汉堡出发,经过18天横跨欧亚的旅程后抵达郑州国际陆港,这是中欧班列(郑州)运行三年多来首次开行的进口整车班列。

这批原产英国、货值1.2亿元的汽车将通过经销商销往全国各大城市。河南郑德豫华国际贸易有限公司总经理贾伟强在18日举行的接车仪式上说,通过中欧班列(郑州)公司已陆续进口整车400多辆,客户下单后20多天就可提车,比海运节省一个多月时间,公司资金周转效率也大为提高。

天津金城嘉业国际贸易有限公司经理金宝亮说,公司以往从天津港通过海运进口汽车,这是首次通过中欧班列进口10辆路虎汽车。通过中欧班列进口汽车更为快捷,品类和配件也更为丰富,虽然铁路运输费用高于海运,但综合下来每台车能节约成本两三万元。

自2011年中欧班列(重庆)首次开行以来,中欧班列发展势头迅猛,尤其是近两年,辐射范围快速扩大,货物品类逐步拓展,开行质量大幅提高。来自中国铁路总公司的数据显示,截至今年6月底,累计开行1881列,其中回程502列,国内始发城市16个,境外到达城市12个,运行线达39条,实现进出口贸易总额约170亿美元。

列车徐徐进站,新华社记者 李博 摄

  列车徐徐进站,新华社记者 李博 摄

中欧班列(郑州)的运营平台郑州国际陆港开发建设有限公司董事长袁卫东说,郑欧班列在今年10月起已经实现了每周去四班回四班,全年预计可达到开行240班的规模,远超去年156班的水平。

袁卫东表示,郑欧班列仅仅是开端,今后将以郑州国际陆港为基地,向东开行到沿海不同方向的郑港班列,与沿海八大港搞“铁水”联运,往南开行到广州、成都和昆明的特需班列,这样中原经济区就与中国其他主要经济区紧密联系起来,河南也将成为丝绸之路经济带的物流通道和枢纽之一。

推进“一带一路”建设工作领导小组办公室日前印发《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》(以下简称《规划》),这是中欧班列发展历程中首个国家层面的顶层设计方案。

《规划》明确中欧班列是深化中国与“一带一路”沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手,提出了未来5年的发展目标,“到2020年,基本形成布局合理、设施完善、运量稳定、便捷高效、安全畅通的中欧班列综合服务体系”。

依托西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥,中国已初步形成西中东三条中欧班列运输通道。

从德国抵郑的路虎新车,新华社记者 李博 摄

  从德国抵郑的路虎新车,新华社记者 李博 摄

今年6月,郑欧国际铁路货运班列“铁海公”多式联运项目获批国家首批多式联运示范项目,配合郑州国际陆港多式联运海关监管中心,郑州国际物流中心的集聚中转功能进一步强化。

袁卫东说,目前郑州陆港正与青岛保税港区和新疆阿拉山口有关方面探讨三地如何进行更快捷的国际贸易通道合作,在监管支付金融制度上进行创新,实现贸易便利化。

未来,中欧班列的空间仍十分巨大。《规划》指出,亚欧大陆拥有世界人口的 75%,地区生产总值约占世界总额的60%,东面是活跃的东亚经济圈,西面是发达的欧洲经济圈,中间广大腹地经济发展潜力巨大。“十二五”期间,中欧进出口贸易总额达30230亿美元,同比增长33%,双向开放、产业联动效益初显。

尽管发展迅猛,但目前中欧班列仍处于发展初期。袁卫东指出,中欧班列还存在综合运输成本偏高、无序竞争时有发生、供需对接不充分、通关便利化有待提升,以及沿线交通基础设施和配套服务支撑能力不足等问题,迫切需要加以规范和发展完善。

国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚建议国家以引导为主,充分发挥市场主体作用,鼓励支持优势突出、运作成熟的线路和企业发挥更大的带动作用。同时,要规范地方政府补贴行为,推进政府行为法制化,营造公平开放、竞争有序的市场环境。

(原标题:中国着力提高中欧班列运行效率)

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