“孤石人”：山地铁路的守护者

（原标题：“孤石人”：山地铁路的守护者）

新华社成都1月25日新媒体专电（记者陈天湖、王迪）中国农历鸡年春节前夕，一个雨雪交加的清晨，在成昆铁路沿线的悬崖峭壁上发生了惊险一幕：一名工人与一块刚破碎的石头同时落到挂在悬崖边的防护网上，数百米之下便是连绵一千多公里的铁轨。

幸运的是，工人没有受伤。

这名工人叫张贵洪，来自四川省乐山市五通桥一个偏僻的小山村，今年已经50岁，是成昆铁路汉源桥路车间孤石危岩整治队队长。而这种无时不在的危险已经伴随他走过了34年。

“孤石人”并不是一个人，而是代指这个拥有40年历史的孤石危岩整治队。这是中国铁路史上第一支负责孤石危岩整治的专业队伍，目前只剩20人。

他们负责成昆铁路从九里至南耳岗站大约169公里长最危险路段的巡查和孤石危岩清除整治。他们把松动的石头用水泥、钢筋固定，或者用钢钎将石头一点点敲碎，以确保列车的安全通行。

由于终日与危险的孤石危岩打交道，“孤石人”慢慢成为这个群体的代名词。

成昆铁路北起四川成都，南至云南昆明，全长1096公里，沿线三分之二崇山峻岭、沟壑纵横，地质状况极为复杂，泥石流等自然灾害频发。通车仅三个月，成昆铁路上便成立了孤石危岩整治队。

寒冬腊月，峨眉山脚下的沙湾站驻地天还没亮。张贵洪集合点名、强调注意事项后，就带着队员们出发了。

悬在铁路上方几百米处一块一吨多重的危岩，就是张贵洪和工友们这次要清理的目标。雨后的山路泥泞湿滑，陡峭的岩石更是难以立足。由于作业面狭窄，每一次举起32磅铁锤的队员随时都有可能跌落山崖。为安全起见，工人除了扎牢背上的安全带，还要绕岩石外围拉上防护网。于是就有了开头的惊险一幕。

成昆铁路是中国西部的铁路大动脉，沿线有中国最大的铁路用钢、钒制品、钛原料和钛白粉生产基地——攀枝花，有中国重要的航天基地——西昌卫星发射中心，还有中国最大的彝族聚居区——凉山彝族自治州。

春节期间，这条干线可能增加到15分钟一趟，成为这一区域最繁忙、安全压力最大的线路之一。

对讲机声不断在山谷里回响。每隔三五分钟，张贵洪就要和沙湾火车站里的防护员通话一次，确保施工不会影响过往列车的安全。

张贵洪吊在半空，和工友交替着用钢钎、大铁锤等工具把巨大的石头化整为零，然后把这些碎石块转移到山下的安全区域。

张贵洪说，现在春运还不是“孤石人”最忙的时候。每年4月15日到10月15日，成昆铁路沿线降雨密集，是泥石流的高发期。“遇到大暴雨，睡觉只能睁一只眼闭一只眼，就怕哪里掉了石头。这段时间，要回趟家很困难，有些人两三个月才回去一趟”。然而，在家的时间还没有旅途的时间长，家属都骂他们回家是“打滚子”（即住客栈）。

张贵洪每月穿破三四双解放鞋，一连几十天守在山上是家常便饭，经常是饿了摸出冷馒头啃两口；渴了埋头喝两口山泉水；困了就把钢钎插在山坡上，靠着钢钎打个盹。

这是一个孤独的职业，最多一两个礼拜就要换一个地方巡山。由于工作地点偏远，有时候两三天才能遇上赶集，买一次菜。看病则常常要坐两三个小时的慢火车，赶到大一点的县城。

目前，整治队面临的最大困难是青黄不接，年龄偏大，现在最小的也42岁了。今年有四五个人要退休，但符合条件又愿意来的年轻人不多。

“上山脚抽筋，下山脚打颤。小伙子不来，山上有危石总得有人来巡查、排除啊。我现在啥都不想了，既然与石头结了缘，就与它玩到底呗！反正我懂它，它也懂我。”张贵洪说。

望着远方的列车呼啸而来，穿过大渡河悬崖脚下的隧道，张贵洪说的一句话仍然在记者耳边回荡：“现在每天只要上山，能安安全全把他们带回来。成昆铁路每天安稳运行，就是我最大的心愿。”

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