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试行HOV车道:缓堵还是添堵?

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(原标题:试行HOV车道:缓堵还是添堵?)

新华社成都2月14日新媒体专电(记者许茹)经过3周的缓冲,成都从2月13日起对违规驶入HOV车道(多乘员车辆专用车道)的车辆实施处罚,首日开出4张罚单。对于这一兴起于美国,普遍应用于国外的模式,在我国是否真的可以缓堵尚存争议。

首日处罚 成都交警开出4张罚单

13日早高峰时段,在成都市天府大道南二段的HOV车道上,一辆单人驾驶的面包车驶入HOV车道,被交警七分局民警拦挡获,驾驶员雷某被罚款100元。这是成都自1月23日试点HOV车道以来,实施的首例处罚。

记者从成都市交管局了解到,成都交警采取现场执法和非现场执法相结合的方式对HOV车道进行管理,同时引进红外热成像等现代技术识别车辆实载乘员数,依托科技监控设备对违规驶入HOV车道车辆自动抓拍。

记者在采访中发现,经历了3周的缓冲期,成都的驾驶员逐渐适应了HOV车道的设置。在启用HOV的首日,成都交警共劝导了23名违规驶入专用车道的驾驶员;而实施处罚的首日,交警在两条试点道路上,共发现4辆违规驶入的车辆,并依法处罚。

道路资源有限 鼓励集约出行

HOV车道于20世纪在美国兴起,并在加拿大、英国等多个国家广泛应用。去年4月,深圳在高峰时段启用HOV车道,并于4个月之后对违规驶入HOV车道的车辆处以300元罚款。

据统计,当时深圳车辆密度达到503辆每公里,高居全国前列,交通拥堵程度与日俱增。与此同时,设置HOV车道的滨海大道高峰时段单人驾车率约75%,且具备了较好的多乘员车道实施条件。深圳交警认为,设置HOV车道的目的,在于在道路资源有限的情况下,减少空载车辆对道路资源的浪费。

与之类似,成都HOV推出的目的也在于将道路资源向多乘员、高效的交通出行方式倾斜,缓解拥堵、减少尾气排放。

目前,成都机动车保有量超过400万辆,位居全国第二。滴滴媒体研究院发布的《智能出行大数据报告》显示,2016年上半年成都市日均车速仅为26公里/小时。

记者了解到,成都首批试点的HOV车道共两条,均为南北方向的主干路,合计15.1公里。借鉴国内外城市经验,成都的HOV车道设置在道路最左侧的第一车道。“这样可更好地减少交通干扰,让通行率更高。”成都市交管局科规处优化科科长周伟潮说。

设置HOV 缓堵还是添堵?

HOV车道设置的初衷在于鼓励集约出行,充分利用有限的道路资源,很多市民和网友对此表示支持。但是,也有反对的声音认为,在中国复杂的道路条件下,HOV车道的出现有可能会添堵。

据深圳交警统计数据显示,从启动到实施处罚的4个月时间里,滨海大道HOV车道的空载率下降了11%,两人以上乘坐的比例上升了17%。截至2016年8月,HOV车道75%以上是多乘员合乘。按照多乘员车道设计的通行效率,相当于滨海大道在流量不变的情况下,每小时多运送870人。

“我家附近就有一条HOV车道,我觉得是好事。”成都市民赵先生认为,鼓励大家拼车出行,有可能缓解早晚高峰拥堵情况。

但是,在国外行之有效的手段,移植进来后是否能够发挥应有的功效,也有不少人持怀疑的态度。

争议主要在于我国道路通行的复杂性。有人认为,如果单人驾车者从普通车道行驶至HOV车道,需在短时间内变道行驶,这有可能造成新的排队和拥堵;此外,车辆在转换车道的过程中,更易发生剐蹭,增加了HOV车道与相邻车道堵车的可能性。

网友“1988陈红宇”说,这种车道的设置条件之一,至少是单向3车道以上的道路。成都这个道路情况,希望不要适得其反,越整越堵就麻烦了。

据《南方都市报》报道,对于是否推行HOV车道,深圳交警曾经做过两次民意调查,第一次调查有超过六成的被调查者支持,第二次却有超六成的人反对。出现两种截然不同的调查结果,说明大家对HOV车道还存大较大的争议。

试点之后,HOV车道是否会在成都大范围推广,成都交警方面称要根据试点的情况来决定,同时也将更广泛地征求各方意见。

(原标题:试行HOV车道:缓堵还是添堵?)

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