（原标题：搭着火车去赶集）
新华社西安2月22日新媒体专电（记者郑昕 张晨俊）“来，拉住我的手！”列车员王迎香伸出双手，将72岁的农民雷顺民扶上8361次列车。雷老汉身背大背篓、手提蜂蜜罐、胳肢窝还夹着5把笤帚，赶着去乡镇集市。
这一幕发生在中国西北的秦巴山区集中连片特困地区。上世纪70年代初通车的阳安铁路线上，设施简陋、车壳被刷成绿色的慢速“绿皮车”，在重峦叠嶂、起伏崎岖的山区仍被保留着。
秦岭山脉南麓的陕西汉中市，清晨六点多的气温只有六、七摄氏度，而8361／2次列车也在此刻准时驶出汉中火车站。王迎香从车站的开水炉里打上4壶热水上车，提进没有空调的冰冷车厢，开水冒出的一丝热气，添了些许暖意。
在所有开车前的准备工作结束后，她在车厢之间的公告板上用粉笔填写了一串信息：车站：小寨；品名：土蜂蜜；姓名：田世贵；联系电话……常坐火车的乡亲想要出售的土产，都会请列车员写在公告栏上，算是免费的广告。
由于停靠的小站多且车票价格实惠，又途经汉中市乃至陕南地区最著名的两个集市，这列只有3节车厢的火车成了当地群众返乡或赶集的最佳选择。
6点25分，伴着“呼呼”两声汽笛，列车从汉中出发，一路向西，途径12个车站，平均10分钟就要停靠一次，最终到达陕甘川三省交界的阳平关车站，这里也是中国集中连片的贫困地区之一。
“代家坝单日逢集”“大安双日逢集”，已被写进当地史志的集市，据当地人讲兴盛了至少百年，唯一的变化是以前人们用农历计算，如今按照阳历“逢集”。
雷顺民上车后，花1块钱换来张手写红票。他家住的响水镇和代家坝集市相距火车一站路，大约8公里，坐汽车不仅花费高，还要先从山上转到平地。
“更别说我小时候走着去赶集，半夜就要出发。”
“蜂蜜能卖200元，5把笤帚能卖50元。”雷顺民盘算着。为了供出在西安上大学的孙子，雷老汉的儿子儿媳常年在外省打工。他觉得自己身体能行，也不闲着，在山里种田、喂猪、养蜂、编笤帚，把能带出山的都拿到集市上卖以补贴家用。
火车沿途的大安镇集相比代家坝更大更新。农贸市场旁有一座电商产业园。随着电子商务和现代物流深入农村，大安镇集市的辐射范围早已覆盖全国。
“最近就有好几单空运北京的土鸡订单。”电商产业园负责人朱继红骄傲地告诉记者。
今年27岁的汉中市电子商务协会副会长朱继红是个地道的山里娃，生长在大安镇大渔洞村的她，上学时就坐“火车大巴”走出大山“寻梦”。她说自己没有想到，在外闯荡多年后返乡创业，竟得到了这班列车的帮助。
“我邀请专家来合作社社员家里看土鸡、菌菇的生长情况，大都坐这一班车。列车员了解到我的创业经历，不仅帮忙联系货运，还把我们的产品信息写在公告栏上，印在 淘宝手册 里发给乘客。”
把电商做得有声有色的朱继红还有一个“小目标”，就是帮助村里的贫困户尽早脱贫。大渔洞村村长告诉记者，村里500多农户里有306户是贫困户，是远近闻名的贫困村。
“看到他们的脱贫意愿，我必须帮他们卖出去。希望他们有朝一日也能坐着火车，去外面的大城市看一看。”朱继红说。
“以前去赶集，要半夜出门过72道水，夜里掉到河里被冲不见的人不计其数。铁路修好了，火车开来了，镇集热闹了，我们把山里的东西卖出去了，也把外面的东西运进来了。”代家坝镇退休干部、在上世纪60年代曾参与过阳安铁路建设的老人杨林青说，虽说家门口是绿皮慢车，但现在山区群众都已离不得“火车大巴”。
列车长修宝良说，全国像8361／2次的绿皮慢车还有很多，都在用各自的方式带动当地发展。
如果说飞驰的高铁是中国交通的动脉，连接乡村的支线慢车就像毛细血管。距秦巴山区千里之遥的湖南郴州，免费为当地菜农开行的8629／30次列车被誉为最“暖心”的火车；在四川大凉山，5633／4次列车连接着2市5县，是彝族主要聚集地；辽宁锦州至南票的4251／2次列车，已经开行42个年头，最高票价仅人民币3.5元……
“ 火车大巴 带给沿途群众方便和实惠。”修宝良说，“给孩子盖一床毯子，给老人送一杯热水，列车的条件有限，但我们尽可能地给乡亲们带来温暖。”
(原标题：搭着火车去赶集)
本文来源：新华社新媒体专线
责任编辑：
王晓易_NE0011
