在大城市，上班族的人很多，每天的早晚高峰期更是挤公交挤地铁的高潮。如果碰上雨雪天，那就更酸爽了。
在日本的大城市，公共交通也面临非常大的压力。大城市工作机会多，大家都爱往大城市挤，于是上班的拥挤状况就非常壮观了。
于是在日本，有专门为了处理这种情况而衍生的职业——“押し屋（地铁推手）”，即是在铁路交通线高峰期，负责将因拥挤被夹在车门间的乘客或行李硬塞进车内的职业，以及从事这个职业的人。
尤其是在上班高峰期非常需要人手的时候，学生打这种工的很多，又被称为“テンポラリー（temporary）”、“通对”、“学生班”。
相对应的，把车厢已经塞满了还一个劲儿往里挤的人拉回站台的人称为“剥がし屋（拉手）”。
有时根据列车延迟程度、车厢及站台的拥挤程度等情况需要，负责推手和拉手的工作人员要随机灵活变换自己的工作，该推就推，该拉就拉。
日本“押し屋”的历史由来已久。1955年（昭和30年）10月24日，日本国有铁道（现在的JR）首次将“押し屋”引入新宿站。
这些人当时被称为“旅游整理负责人学生班”，当时日本国铁首次采用大学生来做这份兼职工作。
长长的电车，每个门口配备一个学生，冬天大家衣服穿得多，乘车占用空间大，更不好挤上车，需要更多人手，所以一般启用130个“押し屋”，夏天就只需要60人。
执行这项艰巨任务的多是站台乘务员和兼职学生。大多数情况下，他们站在车站月台的线路一侧，同时执行安全引导乘客上车的任务。
如京王井的头线，乘客只在特定车厢集中的情况下，这些特定车厢会出现不亚于高峰期的拥挤状况，这种时候，站台乘务员就会开始同时兼任“押し屋”的工作。
日本国铁原总裁石田礼助在职期间，曾和美国铁道专家一起视察新宿站的高峰期状况，美国专家请他解释“押し屋”是怎么回事，他一时困惑该怎么对外宾讲解，最后说出“pusher and puller”。由此，“押し屋”作为日本的特殊职业而为人所知。
※“押し屋”的业务流程
1.列车进站前确认安全情况
2.列车到站，确保乘客安全下车、上车
3.列车发车前，引导还未上车的乘客走向还未关闭的车门
4.待乘客全部安全上车，可关闭车门后举旗或举手或举灯，通知车长（此为乘客相关引导已完毕的指令）
5.列车关门后，确认是否有乘客的身体或行李夹在车门间（物品若夹在车门间，或车门没有完全关闭的情况下，各车厢上的门灯会亮起，比较容易辨别）
6.若是夹住了，则硬推，或者用手把门掰开，重新调整
7.自己负责区域的工作完成后，再去别的区域帮忙。这时，书包特别是双肩书包的带子很容易夹在门中，导致车门一时打不开，难以下车，这是“押し屋”非常需要注意的问题。对于在极限情况下仍硬往车中挤的乘客，“押し屋”有责任把他们拉回来，兼任“剥がし屋”。
8.车门已完全关闭，但是行李夹在车门间无法取出的情况下，则需通知车长再次开门。
9.车门重新关闭后再举旗或举手或举灯，通知车长，车长再发信号通知司机开车。
乘车率极高，有时达200%（定员的2倍）以上，是车门难以关闭的最大原因。据统计，当乘车率达到120%的时候，站台乘客的引导以及上下车就已经非常混乱，需要相当多的“押し屋”。
但是当列车不是很拥挤，然而等待始发电车的乘客很多，月台很混乱的情况，以及，发车月台出现变更等特殊情况，车站则不会配置“押し屋”，而是会配备站台工作人员。
为了工作，大家都尽力挤上车，就算挤得像沙丁鱼像照片，也总比迟到被扣工资的好。
这样每天通勤挤车的痛苦，相信很多小伙伴们都经历过。
本文来源：日本通
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