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日本这种特殊职业历史悠久 带你了解其中心酸

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“同志们收腹提臀,再上两个”,听起来是句笑谈,但是对每天挤公交挤地铁上下班的小市民而言,恐怕笑完之后,更多的是心酸和无奈。

在大城市,上班族的人很多,每天的早晚高峰期更是挤公交挤地铁的高潮。如果碰上雨雪天,那就更酸爽了。

日本这种特殊职业历史悠久 带你了解其中心酸

日本的大城市,公共交通也面临非常大的压力。大城市工作机会多,大家都爱往大城市挤,于是上班的拥挤状况就非常壮观了。

于是在日本,有专门为了处理这种情况而衍生的职业——“押し屋(地铁推手)”,即是在铁路交通线高峰期,负责将因拥挤被夹在车门间的乘客或行李硬塞进车内的职业,以及从事这个职业的人。

日本这种特殊职业历史悠久 带你了解其中心酸

尤其是在上班高峰期非常需要人手的时候,学生打这种工的很多,又被称为“テンポラリー(temporary)”、“通对”、“学生班”。

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相对应的,把车厢已经塞满了还一个劲儿往里挤的人拉回站台的人称为“剥がし屋(拉手)”。

有时根据列车延迟程度、车厢及站台的拥挤程度等情况需要,负责推手和拉手的工作人员要随机灵活变换自己的工作,该推就推,该拉就拉。

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日本“押し屋”的历史由来已久。1955年(昭和30年)10月24日,日本国有铁道(现在的JR)首次将“押し屋”引入新宿站。

这些人当时被称为“旅游整理负责人学生班”,当时日本国铁首次采用大学生来做这份兼职工作。

长长的电车,每个门口配备一个学生,冬天大家衣服穿得多,乘车占用空间大,更不好挤上车,需要更多人手,所以一般启用130个“押し屋”,夏天就只需要60人。

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执行这项艰巨任务的多是站台乘务员和兼职学生。大多数情况下,他们站在车站月台的线路一侧,同时执行安全引导乘客上车的任务。

如京王井的头线,乘客只在特定车厢集中的情况下,这些特定车厢会出现不亚于高峰期的拥挤状况,这种时候,站台乘务员就会开始同时兼任“押し屋”的工作。

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日本国铁原总裁石田礼助在职期间,曾和美国铁道专家一起视察新宿站的高峰期状况,美国专家请他解释“押し屋”是怎么回事,他一时困惑该怎么对外宾讲解,最后说出“pusher and puller”。由此,“押し屋”作为日本的特殊职业而为人所知。

“押し屋”的业务流程

1.列车进站前确认安全情况

2.列车到站,确保乘客安全下车、上车

3.列车发车前,引导还未上车的乘客走向还未关闭的车门

4.待乘客全部安全上车,可关闭车门后举旗或举手或举灯,通知车长(此为乘客相关引导已完毕的指令)

5.列车关门后,确认是否有乘客的身体或行李夹在车门间(物品若夹在车门间,或车门没有完全关闭的情况下,各车厢上的门灯会亮起,比较容易辨别)

6.若是夹住了,则硬推,或者用手把门掰开,重新调整

7.自己负责区域的工作完成后,再去别的区域帮忙。这时,书包特别是双肩书包的带子很容易夹在门中,导致车门一时打不开,难以下车,这是“押し屋”非常需要注意的问题。对于在极限情况下仍硬往车中挤的乘客,“押し屋”有责任把他们拉回来,兼任“剥がし屋”。

8.车门已完全关闭,但是行李夹在车门间无法取出的情况下,则需通知车长再次开门。

9.车门重新关闭后再举旗或举手或举灯,通知车长,车长再发信号通知司机开车。

乘车率极高,有时达200%(定员的2倍)以上,是车门难以关闭的最大原因。据统计,当乘车率达到120%的时候,站台乘客的引导以及上下车就已经非常混乱,需要相当多的“押し屋”。

但是当列车不是很拥挤,然而等待始发电车的乘客很多,月台很混乱的情况,以及,发车月台出现变更等特殊情况,车站则不会配置“押し屋”,而是会配备站台工作人员。

日本这种特殊职业历史悠久 带你了解其中心酸

为了工作,大家都尽力挤上车,就算挤得像沙丁鱼像照片,也总比迟到被扣工资的好。

这样每天通勤挤车的痛苦,相信很多小伙伴们都经历过。

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