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中国13家航司向波音提出索赔 中国航协积极支持

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据中新网5月24日消息,继中国东航、国航、南航和厦航向波音公司提出索赔后,山东航空、深圳航空、昆明航空、海南航空、福州航空、祥鹏航空、奥凯航空7家航空公司23日已陆续确认,就波音737MAX停飞以及前期订购的737MAX延迟交付造成的损失提出了赔偿要求。据悉,截至目前,国内运营737MAX的13家航空公司均已向波音公司提出了正式索赔。

中国航协积极支持和协助会员企业向波音公司索赔

中国航协网站5月24日最新发布消息:中国航空运输协会会员包括41家中国航空运输企业,生产运量占全国运量的90%以上。我们的宗旨是从维护会员企业的正当合法权益出发,积极为会员企业服务,促进航空运输发展和持续安全。

截至2019年3月底,我协会的13家航空公司共运营96架B737MAX8飞机,涉及国航、东航、南航等航空公司。按照我航空公司飞机引进计划,预计2019年我航空公司还将引进该机型130余架。该机型停飞和延迟交付对我航空公司机队运力、生产运行、航班保障和经济效益等方面均造成重大损失,目前恢复运行时间尚不可知。根据测算,如B737MAX8飞机停飞至6月底,预计我航空公司已交付和待交付飞机共损失40亿元左右。随着时间推移,相关损失还将进一步扩大。中国航空运输企业是B737MAX8飞机的最大用户,此次事件导致的损失我们也是最大。对此,中国航协郑重声明,将积极支持和协助会员企业开展相关索赔工作。

我们也衷心希望,波音公司能够高度重视我会员企业提出的索赔要求,予以合理合法地解决。我协会将继续密切跟踪此事的后续发展,根据会员企业的要求予以积极必要的协助,以维护我会员企业的正当合法权益。

航司损失巨大 复飞时间需要先决条件

737MAX是波音最新的单通道飞机家族,包括737MAX7、737MAX8、737MAX9和737MAX10机型。作为波音客机的最新机型,中国航空公司后续订购的窄体机中很大一部分是737MAX型号。2017年11月,波音向国航交付首架737MAX。截至去年12月,中国民航运营的737所有机型的数量超过1500架,占到同类机型的50%以上。按原计划,国航今年内还要引进22架737MAX。

业内分析人士认为,上述航空公司的损失包括原有航线停飞造成的直接营业损失以及为弥补航线缺口调用其他飞机导致的成本等,每家航司索赔金额或达千万美元及以上。在航班淡季,737MAX停飞对航企和市场的影响尚不明显,但6月份旺季到来后,如果问题还未得到解决,中国航空运力增量会明显受到制约。

对于恢复波音737MAX运行的时间,中国民航局此前给出了先决条件:恢复运行的时间要根据问题解决时间而定,而恢复运行的先决条件是至少需要把握三个原则:一是要查明飞机设计的适航符合性。按照适航标准,对飞机有关系统的设计理念、工作原理、构型定义和安全性分析等方面进行充分评估,确保飞机设计符合适航要求。二是要确保有关安全措施得到贯彻落实。对必须执行的设计更改和机组训练,要一架飞机一架飞机地盯、一个机组一个机组地抓,确保每架飞机完成相应的加改装,每个驾驶员完成要求的训练。三是要与事故调查结论密切关联。要以事故调查官方结论为依据,充分评估飞机有关设计和改进,以及相应训练要求,对解决事故调查所确定的问题具有针对性和有效性。

美国消息面对波音继续释放利好

继22日消息人士称美国航空监管机构认可埃航空难“撞鸟”说之后,又有消息称波音737Max将于6月底复飞。

路透社24日报道,三名消息人士称,美国联邦航空管理局(FAA)代表已告知国际民航组织(ICAO),他们预计波音737MAX飞机最早在6月底可在美国复飞,尽管目前还没有时间表。

美国联邦航空局和波音公司代表23日在蒙特利尔向国际民用航空组织(ICAO)理事会成员做了相关报告。

美联社称,相关会议持续“几乎一整天”,在与来自30多个国的航空官员会面后,FAA表示,波音737 Max复飞前景比“以往任何时候都更加乐观”。但美联社称,FAA代理局长丹尼尔·埃尔韦尔(Daniel Elwell)表示,拒绝透露波音737Max回归的时间表,也拒绝就关于“最早6月底复飞”的报道作出置评。

另据美国有线电视新闻网(CNN)23日报道,FAA代理局长埃尔韦尔(Daniel Elwell)接受其记者采访时表示,没有发现任何信息表明该机构在对波音737Max进行适航认证时有失败之处。他说,“我没有看到任何迹象表明这一点,但正在进行的审计和审查可能会找到改善该机构认证流程的方法。”他还表示,他希望等到对狮航和埃塞俄比亚航空公司坠机事件的调查结束后再得出结论。

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