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高铁出游火爆 绿皮火车的情怀也依旧忘不了

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网易旅游《百态中国行》邀您搭乘绿皮火车,开启一段时光之旅。

高铁出游火爆 绿皮火车的情怀也依旧忘不了

本文为网易旅游原创文旅IP《百态中国行》献礼新中国成立70周年特别报道

今年端午节期间,不少由北京前往上海的游客在坐火车时惊讶地发现,消失许久的绿皮火车怎么又回来了?猛地一看,绿色的车身、黄色的线条,确实和记忆中的绿皮火车十分相像。

高铁出游火爆 绿皮火车的情怀也依旧忘不了

但是,此绿皮非彼绿皮。这是“复兴号”家族的新成员,2019年刚刚投入运营。动车组型号为CR200J,时速为160公里,往返于北京至上海(D701/D702次、D710/D709次),北京至杭州(D712/D711次)。该车型动车组涂装为翠绿色,和记忆中的绿皮火车相比,颜色更加鲜艳明快,被亲切地称为“绿巨人”。车身采用流线型设计,内部服务、设施与动车组基本一致,乘坐更加舒适,配有USB接口并全车覆盖Wi-Fi。其研发和创新旨在提高既有铁路运输服务品质和满足游客越来越高的出行需求。

高铁出游火爆 绿皮火车的情怀也依旧忘不了

看到这列崭新的动车,不由回想起小时候乘坐绿皮火车的情形,也对中国铁路运输发展之快感慨万分,人们的出行方式也随之发生了天翻地覆的变化。

从颜色看中国火车变迁史

新中国成立之前,我国的火车基本已进口为主。1949年前夕,可统计的火车有4069台,分别出自9个国家的30多家工厂,机车型号多达198种,曾被称为“万国机车博物馆”。1949年新中国成立后,随着铁路运输事业的迅速发展,对火车的需求日益增加,自行设计、制造便是当务之急。

黑色——1952年,新中国第一台“解放型”蒸汽火车由四方机车车辆厂制造完成,它是中国火车的最初形态。

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绿色——20世纪50年代至80年代中国列车最具代表性的形象,墨绿色的车身和座椅、黄色的线条、白色的标牌,车厢顶部挂着一排电扇,车体限速120km/h。乘坐绿皮火车的记忆,成为很多游客永久的回忆。

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蓝色——1997年投入使用,是中国空调特快列车的代表,客车外表涂装主色调为蓝色与白色相间。

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红色——21世纪初,红皮火车替代绿皮火车成为中国铁路旅客列车的主力车型,所有车厢都安装了空调,外表涂装主色调为橘红色和白色相间,车体限速提升到160m/h。

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白色——中国进入“高速列车”时代:2007年中国首列国产化时速300公里的“和谐号”动车组列车竣工下线;2008年,中国第一条高速铁路即京津城际高速铁路正式投入运营,最高时速350公里;2017年中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁正式双向首发,最高时速400公里。

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高铁游日渐成为游客出行首选

随着我国火车时速的不断提升,“千里江陵一日还”早已变成现实。高铁改变的不仅是不断刷新的“中国速度”,更为游客的出行节约了大量时间成本、提供了更多目的地及旅游方式的新选择。

数据显示,截至2017年底,我国高铁总里程已达2.5万公里,位居世界第一。去年9月23日,广深港高铁香港段正式通车,全国高铁版图再次扩容。到2020年,高铁网将覆盖80%以上的大城市。高铁网日益完善,日渐成为越来越多游客出行的首选。不少高铁沿线的中小旅游目的地也被纳入游客行程,也为当地旅游产业的发展带来新契机。

今年五一期间高铁游十分火爆,四天假期释放了大量中短途国内游需求。乘坐高铁到达目的地,度过一个悠闲假期成为很多年轻游客的选择。相关数据显示,从北京、上海、广州三大客源地出发的“5小时高铁圈”,成为各大城市居民出游的热点。

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票价适中、时间成本较低、准点率高,沿途还能欣赏窗外的风景,高铁游已成为一种新的旅行风尚,多条“最美高铁线路”也成为游客下一次出行的备选方案:西成高铁,中午在西安吃泡馍、晚上在成都吃火锅;仅90分钟车程的黄杭高铁,却一路串联起57个国家级风景区;世界上里程最长的京广高铁,带你纵向穿越古今繁华;而沪昆宁高铁,则从都市到村寨,跨过平原、翻越雪山…

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从前慢 忘不了车厢里的人生百态

近些年,你可能会留意到很多这样的新闻:XX列绿皮火车停运。享受高铁带来速度和便利的同时,很多人却在怀念那段乘坐绿皮火车出游的慢时光。记忆中的绿皮火车,旺季时拥挤不堪,过道里都站着、坐着挤满了人;没有空调,车顶只有一台电扇“有气无力”地转着…就是这样“狼狈”的旅程,为什么会值得我们怀念?

有故事

那时人们普遍还没有手机、平板电脑等,不会从起点一直做“低头族”到终点。而且绿皮火车有些座位是相对的,中间还有一个小桌子方便放东西。为打发无聊的时间、也为了避免四目相对的尴尬,与陌生人聊天便成了一件自然的事情。

“你是哪里人?”、“你在哪站下?”,以此为寒暄过后,便是一通海阔天空的畅谈。萍水相逢的人就这样成为朋友,分享彼此的精彩故事。或者一起打打牌,这是那时最常见的一项娱乐活动。有时还能在一列车上寻找到相同目的地的旅伴,在没有社交软件的年代,这也算是旅途中的意外惊喜。

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有味道

绿皮火车上的味道,丰富到难以形容。游客大多带着一大包吃的上车,方便面搭配火腿肠,这是最常见的组合;嗑瓜子可以打发时间,还便于与他人分享;香蕉、桔子等水果,饼干、面包等零食,八宝粥也几乎是人手一罐。再泡上一壶茶,从早喝到晚。

除了饭点时间的各种香味外,密闭的空间了也避免不了人们身上的汗味、臭鞋子味等,但那个时候却并不觉得特别反感,可能这些味道混合起来,是一种挥之不去的人情味吧。

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有风景

那个时候的绿皮火车是真的很慢,中间停靠的站还多,稍微远一点的地方,就要从早坐到晚,甚至在火车上过夜。大把大把的时间,除了聊天、吃饭外,就只能把目光投向窗外。

从城市到田园、穿过峡谷和高山、迎着晨曦的露水和傍晚的霞光…一路的风景不停变换,有些风景消失在身后,又有新的风景在前方出现,绝对不会出现审美疲劳。同坐飞机相比,这是火车最大的优势,而且正因为绿皮火车开的慢,所以才能慢慢欣赏、好好看清。这就是人们所说的美景不只在终点,也在途中。

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搭乘绿皮火车找回记忆中熟悉的旅行

民谣歌手周云蓬在杂文合集《绿皮火车》中写道:“那里时常会有火车经过,那种力量和速度,以及它要去的远方,令一个孩子兴奋恐惧”。乘坐过绿皮火车的孩子,现已都接近或过了而立之年,但与日俱增的怀旧感让绿皮火车依旧亲切到骨子里。

飞机和高铁等先进的交通工具让如今的旅行变得有些“快餐化”,点到点间机械地移动完全失去了旅途中的行走感。而“咣当咣当”的绿皮火车却可以让人 “沉醉在路上”。依旧有很多人坚信,旅行的意义不在于最终的目的地,而在于沿途的风景和故事。

那么,在绿皮火车逐渐退出历史舞台的今天,还有哪些依旧在运行的线路可以找回熟悉的旅行感?

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国内最慢绿皮火车:淄博-泰安

往返于山东淄博与泰安的7053/7054列车,全程184公里,平均时速33公里,行驶时间近6小时,全程23站,票价只要11.5元,是山东省内国家铁路中最后一辆无空调绿皮车。1974年开通至今已经运行了45年,被誉为全国“最慢绿皮火车”。它慢到什么程度呢?“慢到你能清晰地看到树枝上的野果和田间劳作的村民”。最初设置这条线路,是为了方便铁路职工上下班,后来随着周边山村增多,这趟列车就成为了村民进出山区的主要交通工具。如今因时速最慢、票价最低等特色被媒体争相报道,越来越多的旅游爱好者也开始乘坐这列火车欣赏沿途风景。沿途景点包含淄博太河镇的齐山、拥有摩崖石刻的开元溶洞等。

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里程最短国际列车:绥芬河-格罗迭科沃

往返于绥芬河和格罗迭科沃的401/402次国际列车,全程26公里,一站直达。在中国境内5.9公里,俄罗斯境内20.1公里,标准运行时间1小时,但因避让货运列车会经常晚点。途中翻山越岭,多为弯道,还要穿越6个山洞。受多方因素限制,这列跨国列车至今还在使用已经被淘汰的绿皮车厢。若想以最短时间领略俄罗斯风情,此列绿皮火车也许是你最好的选择。

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最经典漫游线路:广元-宝鸡

位于宝成铁路沿线、往返于广元和宝鸡的6063/6064次列车,历时近12个小时,全程票价21.5元,是众多火车迷的最爱。缓慢行驶的列车深入壮阔的秦岭腹地,让你有更多时间欣赏沿途风景。秋季可以远眺漫山遍野的红叶、冬季则能够领略群山在皑皑白雪下的静美。途中尤其以杨家湾-观音山-青石崖为代表,是所有火车迷都梦想朝拜的一个区段。在电影《观音山》中,也有不少镜头在此铁路线上取景。

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