飞机餐即将缩水瘦身了,那热乎饭去哪儿吃?

鸡肉饭还是牛肉面？

今后，恐怕这些飞机餐的“代言饭”也很难吃到了。

近日，有网友表示：自己乘坐的东方航空从上海飞往昆明，时长为3小时5分钟的公务舱航班上，只吃到了几片水果和2块点心……

还有网友表示：自己买了张国航全价公务舱机票，从上海虹桥飞往北京，提供的餐食也仅为一份三明治……

如果你恰好在近期有飞行计划，那么你许会看到机上的空姐满怀歉意地向经济舱的金卡或白金卡乘客，甚至是公务舱的乘客解释：为什么飞机餐只发了两片水果或一包坚果和花生米了。

没错，多家国内航空公司的飞机餐“缩水瘦身”了。

原来一直都存在的飞机餐，为何如今渐渐消失了？

其实，这同中国民用航空局近期发布的一则通知有关。民航局表示其正在修订《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》，拟删除关于空中餐食的相关条款，航空公司可根据市场需求自行决定是否在航班上提供餐食服务。

“飞机餐好不好吃是一回事，航空公司配不配发飞机餐那是另一回事。”网友Roy说道，“难道今后坐飞机还要自备干粮不成？”

实际上，Roy的观点代表了一大部分人的想法。今年3月，上海市消保委发布针对东航、上航、国航、南航、海航、厦航、春秋、吉祥等8家航空公司的常旅客满意度调查结果显示，航空公司遇突发问题处理的有效性、增值服务、飞机餐是消费者最不满意的三个环节。其中，餐饮品种和质量的满意度得分仅为64.6分，在各项服务中垫底。

看得出来，飞机餐在人们高空旅行中所占比重不小，除国际航线外，人们早已习惯了国内短途航线上也要享受到美味的服务，就算是飞行时间少于2小时的京沪线，人们也希望能吃点什么。

记忆中那些最棒的飞机餐

这种愿望和期待一直伴随着人们的飞行之旅。如果在万米高空吃到了一顿美味，那种感觉能记一辈子。于是，我们做了一个小调查：“国内飞行中让你印象深刻的一顿飞机餐是什么？”收到了大家关于机上美味的各种答案。

国航则在其官网公布了有关客舱服务的调整须知。飞行时间在70分钟以下的航班仅配备小瓶瓶装饮料；70分钟至120分钟的航班，经评估后确认无法在着陆前40分钟完成餐食发放与回收的，餐食种类将调减为一种或使用无需回收的餐食呈现方式等。

对比两家航空公司的新规定，可以找到些各自的利弊。比如在国航的航班上，无论你坐的是头等舱、商务舱还是经济舱，即使是饭点，只要航程不足2小时，也只能吃几片水果或一包坚果凑合一下。而东航虽然饭点有正餐，但起飞时间相差15分钟的话，就有可能是鸡肉饭／牛肉面和花生米的巨大差别。

南航的做法相比之下要委婉得多——鼓励乘客通过取消飞机餐换里程。乘客成功预订南航“绿色飞行”且未在机上用餐，即可获得300—500不等的里程奖励，奖励里程数与航班、舱位有关。

目前该服务已在广州、北京、上海、乌鲁木齐、沈阳、长春等地出发的部分航班提供，但南航官方也没有正面就此事进行回应。

向国际航空公司看齐

对于这一次飞机餐的瘦身，自然引起了人们不小的讨论，但实际上，这其中也不乏有支持的声音。

Partner是一家航空公司的品牌顾问，由于工作关系让他对航空业很了解。在他看来，取消国内段的餐食，丰富国际段的餐食，是个提升品牌形象和减轻成本压力的重要手段。

“如果你对国际航空公司所运营的某个国内段航线熟悉或体验过的话，你就会发现很多国内线也是不提供餐食的。”Partner说道，“日本国内段不提供餐食、美国三大航境内短途也无餐食、欧洲国内线正常供餐的航空公司也很少了，据我所知，德国汉莎航空和芬兰航空也已经不提供餐食了。”

“中国航空公司算是特立独行的”，Partner表示，“但这种特立独行的确造成了很多航司的利润率越来越低。”

Partner印象深刻的一次飞行是4年前乘坐海南航空从北京飞往上海，在大约1小时40分钟的飞行时间里，坐在公务舱里的他享受到了标准很高的“三道式餐食”体验。

“那趟飞行很忙乱，以致于后来落地前30分钟还有很多乘客没吃到甜品和水果，乘务员当时非常尴尬的建议大家要不要取消品尝，要不会来不及准备下降。”Partner回忆道，“其实这个困境不能怪在乘务员身上，这是服务流程的问题，后来他们把‘三道式餐食’改成了‘一盘端’”。

和Partner一样支持取消餐食的还有网友吴先生和他的好友Remi。他们的理由是：在保证航班正常运营的同时，给了航空公司更多的自主性。“看似最终是由消费者承担了后果，但这也会使航司降低对餐食的投入，把更多的资源投入到其他服务中。”吴先生表示，“比如说可以在空中提供性价比更高的互联网服务、丰富娱乐系统让人们的飞行变得更有趣等，这些也可以提高乘客对航空公司、对飞行的满意度。”

“我相信在取消供餐条款后，航司餐食的提供将更具有差异性和多样化，在国际航段上，航司可以面对不同需求的客户群体，有针对性地提供不同的餐饮服务。”Remi说道。

不可否认，短时间、短距离的航班，的确在分配餐食的流程上会出现手忙脚乱的现象。大多数国内线的飞行时间不会超过5小时，实际上减少餐食的提供、避免餐食的浪费，把这些精力和财力放在国际段的航线上，或许也是个不错的选择。而这种做法，国际航空公司在其各自的国内段航线上，早已经成为了惯例。

或许也正因如此，我们才会对他们国际段航线上的美味恋恋不忘？

机场其实是个大宝藏

航空公司要做的不仅是免了配餐那么简单。

如果要想像国际航空公司看齐，那么首先要考虑的是管理的问题。毕竟，中餐和西餐不同，自热火锅和饭团、三明治也大不相同。

所以在一定程度上航空公司需要对这些食物有所规定，而这一步他们或许应该借机场的平台，做更好的服务。

“把地面服务加强，实际上可以大大减少乘客的反对声音”，Partner说道。不得不承认，如今国内的机场越来越大，服务也越来越全面，越来越好。机场完全可以作为一个美食区，在人们飞行前就解决好温饱问题。

这的确是一个趋势。拿即将运营使用的北京大兴国际机场来说，实施“同城同价”这一政策就给人们打了一剂强心针。“机场的餐食不再贵的离谱”、“在机场吃一碗面和在单位楼下吃一碗的价钱一样”……这难道不会鼓励人们在机场就解决掉自己的温饱吗？

平价餐食的推出，能减少飞机餐消失后人们的失落和抱怨的心理；对打包餐食和自助贩卖机的合理规划，也能让人们的负面情绪降至最低。别忘了，在谈论飞机餐这件事前，我们需要了解到一个事实是：飞机上发不完的那些飞机餐，最后都会被当做是垃圾拿去扔掉。

当然，要让人们立马接受国内航段的飞机上无餐食发放，也不是件容易的事。首先面临的一个问题就是票价，航空公司要取消飞机餐，如果不相应地下调机票价格，那么就是在变相涨价。这其实代表着大部分人的想法。如果票价不降低，人们心理上也是很难接受航空公司这一做法的。

此外，如果根据飞行时间长短来做不同的分类，如短途航班（3h以内）可以不配餐，长途航班配餐，或许能减轻人们对此事的排斥和反感。总之，在这个过程中，真的需要航空公司、机场和乘客三方共同的努力和支持。

期待今后国内航空公司国际段的飞机餐能更美味，让中国味道在国际上“飞得更远”。