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如何成为一名中国的机长 难以想象的艰难

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对于前几天看完《中国机长》的网友们而言,是否和我一样,突然觉得“机长”这个行业特别神圣。根据民航局发布的《中国民航驾驶员发展年度报告2018》,截止2018年12月,中国运输航空公司的机长数量达到17503人,副驾驶数量20939人。近5年来,中国运输航空公司可用机长数量持续增长。看到这么庞大的数字,你以为成为一名合格的机长很容易?那你就错了!


一般飞行员的培养需要三到五年,而培养一个机长大约需要七到十年时间。一般飞行员从飞行学院毕业后,首先要接受两个月以上的新雇员训练,然后从第二副驾驶——第一副驾驶——正驾驶——机长,一步步培训考核。再出色的飞行员,成为一名机长也要经过七年以上的实飞及训练。此外,飞行员每年还要参加特殊情况、特殊天气等方面的训练以及气象、地理、管理等方面的知识培训。 


一位民航业内专家表示,培养飞行员的“时间成本”并不是简单按部就班就能完成的,其晋级需要达到严格的条件。比如说飞行员在从“见习”到“副驾驶”的培训过程中就需要很长时间。此外,驾驶不同机型、从一种机型转到另一种机型,例如从驾驶B737换到A330的飞行员培训都要有很大的投入。

即使你有资格“上天”,还必须做到:

1、起飞前要考试

当一架航班确定好执飞的机型后,航空公司的排班部门会选择持有相应机型资格的飞行员上岗,随后把排班信息挂到“飞行人员准备网”上去。飞行员首先要进入初始健康评估网络页面,根据自身身体情况选择“符合”或“不符合”;紧接着,飞行员要依次阅读航班任务、安全通告、航行通告、起降站航路天气、航线风险提示、始发机场资料、航线图、目的地机场资料等。最后,飞行员还要完成一次在线考试,内容关于本机型相关数据和民航法律法规等随机问题。这样一趟“走”下来,大概需要半天时间。

2、当前全面检查

执飞当天,飞行员要早早收拾好自己的行囊,穿上制服,按规定时间到公司参加准备会,并获得一份具法律效力的任务书。任务书上面写明:机长是谁、副驾驶是谁、乘务长和乘务员分别是谁等。机组人员按正常程序通过安检后,会有“签派”的工作人员递上来一份放行单,这份放行单上有很重要的一项内容,就是飞机的油量。油量是由电脑软件计算出来的,但只是一个参考值,机长可以酌情增加。到了飞机上,机组人员分工准备检查,并根据飞行计划在计算机里输入航路、核对航路信息、进离港程序、高空风、温度等各个系统状态。同时还要收听天气情况,制定离场使用跑道和离场方式。还有人下飞机检查飞机外部状况是否适航。

3、自动驾驶不离舱

在长航线上,巡航一般分为两套机组,飞行员可以在巡航时轮休,以保证飞行精力。执飞的机组在巡航阶段并不是没事做,而是需要不时地查看飞行参数和飞机状态。当飞机开启自动飞行模式时,并不意味着飞行员可以离开驾驶舱,而是要时刻监控飞行路径,并与每个地面管制部门建立通讯联系。飞机下降前,和起飞前一样,需要收听落地机场的通知,选择落地跑道,制定一旦不能落地以后的复飞动作和程序。飞机落地后,飞行员还要进行一系列离机程序,包括结算当次航班的飞行时间、剩余油量等。

4、闹离婚不驾机

飞行员带着不良情绪上机,精神不集中,这对乘客是不负责任的,也容易出事故。因此,很多航空公司都规定,闹离婚的飞行员不可以驾驶飞机,必须停飞直到把矛盾解决。

5、飞前8小时禁酒

在没有飞行任务的日子,飞行员和普通人一样。不过,如果第二天有飞行任务,飞行员就必须做到滴酒不沾。按规定,在飞行前八小时,飞行员不可以喝任何带酒精的饮料。


机长并非最高飞行职称。有航空公司也对机长做出星级评价。如东航规定,成为机长后须安全飞行累计达到13000小时才能被评定为“五星机长”。按照常规年飞行量计算,若要成为五星机长,需25年的安全飞行经历。

资深机长还可以申报正高级职称。去年10月,人社部公布《关于深化民用航空飞行技术人员职称制度改革的指导意见(征求意见稿)》。意见拟规定,在飞行技术人员中设置“正高级飞行员”职称。申评正高级职称,从事运输航空飞行的申报人员应取得航线运输驾驶员执照,总飞行时间不少于10000小时,其中担任机长累计年限满10年。


此外,随着中国民航的快速发展,许多外籍驾驶员也进入中国航空公司参与运行。截 至2018年 12 月 31 日,已有3524名外籍人员获得了中国航线照。乌鲁木齐航空外籍机长数量达30人,占公司机长数量的39.47%,是外籍机长占比最高的民航企业。海航外籍机长人数则最多,达到228人,占公司机长数量的20.94%。

此外,根据民航局统计,航空公司引入的外籍机长中,韩国、俄罗斯和巴西籍机长人数最多,分别为348人、204人和135人。

未来中国民航市场还将需要更多机长。根据国际航空运输协会(IATA)预测,到2022年,中国将取代美国成为世界最大的航空客运市场;波音则预测,从现在到2035年,中国将需要11万名新飞行员。

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