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雪山、冰川和林海 这是一条牛气的回家路

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 今年春节,你回家了吗??小新今年尝试了一种新方式——自驾川藏公路回家过年。

雪山、冰川、林海、峡谷,还有延绵不绝的盘山公路……连接四川成都与西藏拉萨间的川藏公路主要由国道318线和214线组成,是中国最险峻的公路之一。

川藏公路海子山路段。

1月18日,小新从拉萨自驾出发,沿途依次经过拉林高等级公路、色季拉山、鲁朗林海、通麦、波密、然乌湖、怒江、金沙江、海子山、剪子弯山等川藏线著名景点。

途中还遇到了路面结冰、大雪以及最令人难忘的、延绵不绝的回头弯盘山路——“天路72拐”。

雪大、景美、路险是冬季川藏公路的最大特点。

拉萨出发后,林芝是川藏线第一站。图为林芝尼洋河风光。

从色季拉山俯瞰尼洋河谷。

色季拉山垭口,海拔约4700米。

西藏林芝市境内的帕龙藏布。

值得一提的是,小新分别于2013年骑摩托车、2017自驾轿车,两次走过川藏线。

2013年时,川藏线路况较差,林芝境内“通麦天险”“迫龙天险”等地隧道、大桥均在建设中,车辆行人需走临江悬崖路段,雨季时通行需观察、谨慎通过,有时还会遇到会车的情况,有一定的危险。

如今,这些“天险”路段早已被连贯的隧道和大桥取代,驱车通行只需十余分钟。

西藏林芝迫龙沟特大桥。

林芝通麦特大桥。同跨河流的有3座桥,下面两座均已废弃,其中悬索桥始建于上世纪50年代。

西藏林芝波密县冰川。

车辆过了通麦后便是林芝市波密县,波密被誉为“冰川之乡”,境内海洋型冰川发育极好,有著名的卡钦、则普、若果、古乡等冰川。

略显遗憾的是,小新路过波密县时因天气欠佳,只能看到一些距离较近的雪山、冰川。

波密县雪山风光。

波密县冰川风光。

川藏公路波密县路段的雪山峡谷。

雪后波密。

波密过后是然乌湖景区,然乌湖位于昌都市八宿县然乌镇。

据悉,该湖系山体滑坡或泥石流堵塞河道而形成的堰塞湖,在地质运动活跃的西藏东南一带有很多这样形成的湖泊。

冬日然乌湖风光。

然乌湖与雪山。

雪后路面结冰,车辆需上防滑链通过。

然乌沟是川藏线极易积雪结冰的路段。图为沿途驾驶员停车上防滑链。

然乌湖往东行驶200多公里就是怒江大桥了,该桥被誉为川藏公路“咽喉”,大桥长度只有165米,可见怒江峡谷的险峻。

图为三代怒江大桥,其中始建于上世纪50年代的桥梁只保留了桥墩。

巍峨的怒江峡谷。

图为怒江峡谷两岸。

怒江大桥位于峡谷谷底,往上的盘山公路长达30公里,垂直爬升近2000米,山顶便是海拔4600多米的业拉山垭口,这段路被称为“天路72拐”。

该路段大部分都是回型弯,因坡陡、弯多、凶险而著称。

“天路72拐”是全国有名的“魔鬼路段”,集中体现了川藏公路的奇险,同时,这段路还被称为“公路病害百科全书”。

西藏昌都业拉山“天路72拐”(局部)。

山谷中的“天路72拐”。

从高处看“天路72拐”。

冬季业拉山风光秀丽。

从业拉山垭口观看远处群山。

翻过业拉山后便是西藏昌都邦达镇,邦达是川藏公路和滇藏公路的必经之地,也是“茶马古道”要地。

图为西藏昌都邦达镇河谷风光。

邦达镇再往东是芒康县。小新发现,目前川藏公路西藏昌都芒康至四川巴塘路段路况已大为改善。

2017年小新途径此地时,大部分还为土路,约40公里的路程行驶了近3小时。目前,该路段大部分均为硬化路面,余有少量土路、隧道还在施工中。

西藏昌都芒康至四川巴塘峡谷间路况。

因道路建于峡谷之间,该路段设置了大量铁网,用于防止落石。

川藏两地交界的金沙江。

过了金沙江就是四川境内。图为四川甘孜藏族自治州海子山姊妹湖。

海子山平均海拔4500米,最高峰果银日则海拔为5020米,因高海拔处共有1000多个大小“海子”,故名海子山。

海子山冰帽景观。

川藏公路从四川理塘县穿城而过。

川西高原——四川甘孜州风光。

四川甘孜州雅江县。

康定城是四川甘孜藏族自治州州府所在地。图为康定夜色。

目前康定至成都全程高速,车程只需3个多小时。小新于20日晚8时许从康定上高速公路,晚11时许到达成都市。相比此前翻山越岭,如今已非常快捷。

冬季自驾川藏线小贴士:

防滑链!防滑链!防滑链!

重要的事情说三遍,此次自驾,小新分别在色季拉山、然乌湖、然乌沟等地遭遇积雪结冰路况,防滑链派上了大用场。

自驾川藏公路需格外注意路况,折多山、海子山、业拉山“天路72拐”以及怒江峡谷等路段坡陡、弯多、凶险,需具备一定的驾驶经验,且格外注意。

此外,餐饮、住宿方面不用担心,沿途鲁朗小镇、波密、八宿、左贡、芒康以及巴塘、理塘、康定等沿线旅游经济发展迅速,生活条件越来越好。

车况方面,目前川藏公路全线约2100公里,高速公路近700公里,其余绝大部分为硬化路面,极少的土路,轿车也可以通行。小新驾驶的是SUV车型,完全可以应对。

自驾川藏公路手记:

小新1月18日从拉萨出发,20日晚到达成都,2100公里路程,总计耗时3天,让小新感慨的是,川藏线路况提升速度之快。

西藏境内,拉林(拉萨至林芝)高等级公路投用、米拉山隧道通车,“通麦天险”“迫龙天险”早已成为历史,昌都芒康至四川巴塘峡谷间的水毁路段正被连绵的隧道和柏油路取代。

四川境内,二郎山隧道让曲折不再,泸定大渡河兴康特大桥“超级工程”横跨天堑,雅康高速康泸段(康定至泸定)桥隧比达到100%。

2013年,小新骑摩托车走川藏公路时,通麦、迫龙等天险还在,通过时需小心翼翼;翻越二郎山要费半天时间,而且中途还会遭遇大雨、落石及泥石流等。

2017年,小新再次自驾川藏公路,此时二郎山隧道已经通车,穿过只需10分钟左右。但当时泸定至康定段的高架桥和隧道尚未完工,还需驾车翻山越岭。

如今,拉萨至林芝、川西高原到成都平原的距离被连续穿山而过的隧道和一座座大桥步步缩短。

图为夜间的泸定大渡河兴康特大桥。

记者:江飞波

本稿图片,均由记者江飞波摄

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