据国际航空运输协会（International Air Transport Association，简称IATA）4月28日发布的报告显示，受新冠疫情在全球范围内的迅速扩散，造成大范围航空以及旅行限制。尽管中国市场出现了试探性的复苏，但从数据上看，3月份全球行业客运公里数(RPKs)同比大幅下降52.9%，为近年来下降的最大降幅，可用座位公里(ask)同比下降36.2%，导致全球载客率下降21.4个百分点，至60.6%。而这些数据上的低迷，迫使很多航空公司走向破产的绝境。
难以应对疫情危机 全球12家航空公司走向破产
航司破产接踵而至，疫情爆发至今，据民航资源网不完全统计，共有12家航司宣布破产或申请破产保护。
支线（廉价）航空成为破产第一批队
所谓支线航空多是指短距离、中小城市之间的非主干航线，使用的飞机一般是座位数在110座以下的小型客机，飞行距离普遍在600-1200公里，就票价来看，支线航空也多为廉价航空。他们通过取消一些传统航空乘客服务，例如餐食、行李托运服务等，将营运成本控制得比一般航空公司低，通俗话说，便是“薄利多销”。而在新冠疫情导致的乘客锐减的影响下，这些支线航空却同样承担着和大航司一样的停机费、人员劳务等日常消耗费用，至此便成为了第一批倒下的民航企业。
包机业务萧条
对于包机公司来说，疫情之下也损失惨重。欧美的包机公司多服务于赛事团队、公司企业以及政府组织。但受疫情影响，大型企业纷纷出台在家办公政策，相关赛事也停滞，因此包机业务逐渐失去了客群，简单挣扎后，也只能走向破产。
大航司被最后一根稻草压倒
自从疫情在全球范围扩散，大型航空公司也纷纷难逃经济下行的漩涡，停飞、裁员、股价贬值，各种负面消息应运而来，然而对于那些本身在疫情前便危机重重的大型航空公司而言，这次疫情，可谓是压死骆驼的最后一根稻草。
“自救”&“求助”双管齐下 民航业成为经济低谷中的最大牺牲品
民航产业的发展可谓是经济全球化的重要体现，而因疫情全球扩散导致受挫的产业中，民航业也顺其自然地首当其冲。虽然各航空公司拼尽全力稳定现金储备，但逐渐枯竭的收入来源，始终是他们难以堵上的经济缺口。竭尽全力自救及呼救，似乎成为了这几个月各大航司们最主要的事情。
裁员、停薪、强制休假 失业风险席卷民航业
面对收入的长时间停滞，很多航空公司首先选择的是缩减当下的成本消耗，而人员的费用，成为了他们的最佳裁减选择，因此一股失业潮开始席卷民航业。以美国为例，自新冠病毒开始冲击其经济市场，当地的失业率屡创新高，大约75万名飞行员、空乘人员、行李搬运工和机械师，会成为为失业风险最高的人群之一。
而这股裁员潮，似乎不会因为疫情的好转而有所转还。据美国有线电视新闻网（Cable News Network，CNN）报道，作为民航业大国之一的美国，联邦政府对航空业的救助计划中，虽然明确指出禁止航空公司进行裁员、强制休假或减薪等手段，但高管们一直直言不讳地表示，一旦禁令在10月1日解除，就会出现裁员，标准普尔(Standard & Poor's)航空公司首席信用分析师菲利普•巴格利(Philip Baggaley)表示，20%到30%的航空公司工作岗位可能会通过买断工龄、提前退休以及非自愿裁员的方式被裁掉，估计民航业因此会有多达三分之一的工作岗位至此消失。
要求员工自愿休无薪假期或强制低薪，便成为了美国的航空公司采取的主要手段，美国航空(American airlines)、联合航空(United airlines)、达美航空(Delta airlines)和西南航空(Southwest)这四家最大的美国航空公司约有10万名员工被采取了这样的措施。
各国政府经济援助 是否能挽救全球民航业
面对难以自负的经济压力，各大航空公司纷纷走向申请政府经济援助的道路。目前为止，美国政府已向合计10家大型航司与83家小型航司发放了援助金。美国国会批准为客运航司提供250亿美元的薪资援助，财政部要求获援助金额超过1亿美元的大型航司以10年期低息贷款形式偿还30%，并向财政部发行相当于贷款金额10%的认股权证。作为获得援助的条件之一，航司在9月30日之前不得降薪或裁员，不得进行股份回购或发放股息，并且高管薪酬面临限制。除此之外，美国财政部还可以向客运航空公司提供250亿美元的贷款。
在欧洲，当地的政府也给予了航司一定的经济援助，但与美国的航空公司不同的是，这些接受援助的欧洲航空公司后续似乎要过度更多的权益给到政府。欧盟负责监管竞争的机构前不久批准法国向法航提供70亿欧元的国家援助。但援助的附加条件是，法航要有更高的利润和更强的竞争力，并成为最注重环保的航空公司。欧洲最大的航空公司汉莎5月3日表示，已与德国政府就一项高达100亿欧元的国家援助达成协议。德国政府却提出，需要获得汉莎集团25%以上的股权，作为财政援助的交换条件，这将赋予政府否决汉莎管理层战略决策的权限。意大利经济发展部部长帕图阿内利在议会听证会上表示，意大利计划在今年晚些时候政府将意大利航空公司国有化，向该公司投资至少30亿欧元。
据彭博（Bloomberg，全球最大的财经资讯服务提供商）统计，尽管各国政府已投入总计逾近千元亿美元支持航空公司，但预计到今年年底，全球航空交通量可能只会恢复到以往的50%至60%，资深航空、国防和航空分析师乔治·弗格森(George Ferguson)预估，直到2025年航空客流才能恢复到2019年的同期水平。随着各大航司走进市场低谷，其相应的股价也以断崖式的状态下跌，美国知名企业家沃伦·巴菲特（Warren E. Buffett）所在的伯克希尔哈撒韦公司(Berkshire Hathaway)抛售了美国四大航空公司（美国航空公司、达美航空公司、美国联合航空公司和西南航空公司）的40亿美元的股份，他本人表示，“我已经无法看清美国航空业的未来，只希望它能迅速回归正轨”。
艰难复航路 民航业未来需要面对的三大难题
虽然多数航空公司拿到了政府的救助，但是真正想走上盈利的正轨却是一条孤独且艰难的道路。
市场萎靡 飞行常客逐渐流失
据联合国民主基金组织与加州大学洛杉矶分校国家景观项目组共同发布的报告来看，绝大多数人对于搭乘飞机出行，可能会呈相当长的观望态度。报告显示，即便是取消了居家隔离限令，以及在公共卫生官员建议的情况下，60%的人依旧表示“肯定或可能”不会乘坐飞机。大气研究集团（Atmosphere Research Group，全球旅游战略市场研究咨询公司）的总裁亨利·哈特维尔德(Henry Harteveldt)表示，“航空公司当然需要恢复业务，但他们很难面对害怕出行的公众。我认为世界各地的很多人都将在对飞机的恐惧和信任之间挣扎。” 虽然自3月初以来，民航业一直在努力让乘客相信飞机不是病毒的培养皿，但短时间内，也很难消除封闭状态下的交通工具给乘客造成的恐惧。
除此之外，随着全球失业率的逐渐攀爬，无数的民众为了保住工作而接受减薪，在这种情况下，旅行可能不是很多人的第一选择。而企业客户也会随着股价、利润和信心的下跌，在差旅预算方面会更加吝啬。
健康监测需求提高 航司面临更多投入
如同“911”事件后，造成全球飞机安检措施加强一样，很多专家也纷纷认为，此次新冠疫情也会引起航空业提升安全卫生的标准。目前，很多正在运营的航班上，采取了机务人员佩戴口罩及手套、减少配餐、关闭卫生间、不安排中间座位等措施，以控制疫情。但对于未来，很多航空业的专家也给出了自己的遐想。SimpliFlying（航空营销咨询公司）的首席执行官沙尚克·尼加姆（Shashank Nigam）认为，每架飞机都应该配备专门的公共区域清洁人员。艾意凯咨询公司（L.E.K. Consulting，国际管理咨询机构）总经理艾伦·刘易斯（Alan Lewis）则建议，使用可手机蓝牙调节的座椅靠背和托盘、引进无触觉厕所和更严格的登机程序，从而尽量减少人们之间的相互接触。
航空公司和飞机制造商们也正在寻找其他方法来保护乘客免受新型冠状病毒和其他传染病的影响。一些人建议在座椅之间使用有机玻璃隔板，或者将中间的座椅翻转过来面向飞机后部。意大利飞机室内设计公司Aviointeriors计划设计一种塑料胶囊，用其包围住每个座位。
但无论采取何种措施，可以确定的是客机上将会迎来一个新常态，同样也会迫使航空公司增大投入。
背负繁重的成本开支 飞行舒适度下降
为了遏制亏损，很多航空公司大幅削减了每一项可以想象得到的开支。据《纽约时报》报道，美国多家航空公司关闭了数十个机场休息室，冻结了招聘和员工奖金，大幅削减了广告和技术预算，并推迟了舱室装修。其中，美国航空公司提前结束了34架波音757和9架空客a330 -300飞机的服役年限。西南航空公司将陷入困境的波音737 Max的订单削减了一半以上。为了保有大量实际资金，航空公司也极力劝阻乘客放弃现金退款，转而提供旅行代金券最为退票补偿。《气流》（The Air Current，美国航空类电子杂志）杂志主编乔恩·奥斯特罗尔（Jon Ostrower）在接受《哈佛商业评论》（Harvard Business Review）的采访时表示，未来随着航司致力于尽快解决财政问题，飞行过程的乐趣会逐渐降低，“我们已经看到一些航空公司将机上娱乐系统撤下，比如澳洲航空公司(Qantas)。以后也会有更多航空公司取消或缩减与好莱坞电影和电视节目的版权播放合同。”
在客运业务减少的情况下，增加货运比例，或许会成为航空公司营收的良性出路。据《纽约时报》报道，部分航司利用货运价格上涨的机会，将原本不需要的飞机用于运输货物，例如医疗用品。奥斯特罗尔也表示，现在已经有小部分航空公司将宽体飞机改装成货机，出售给物流公司。
4月客运量显著恢复 中国民航业逐渐走出疫情困境
在4月22日民航局召开的四月第四场新闻发布会上，民航局运输司二级巡视员靳军号介绍，随着国内防控成效显现，2月中下旬开始，民航运输开始稳步恢复。据了解，3月民航日均运输旅客45.83万人次，较2月环比增长69.8%；日均飞行班次6538班，较2月环比增长20.5%；4月（截至4月21日）民航日均运输旅客进一步恢复至49.44万人次，较3月环比增长7.9%，约为去年同期旅客量的29%；日均飞行班次6586班，较3月环比增长1%，约为去年同期水平的41.6%。
虽然因受新冠肺炎疫情影响，一季度全国民航业累计亏损398.2亿元，其中，航空公司亏损336.2亿元。但政府出台了免征航空公司应缴纳的民航发展基金，降低部分政府管理的机场、空管、航油收费标准等保护措施，民航局等相关部门也进一步加强经济运行监测，深入分析疫情对民航企业生产经营和经济效益带来的影响，同时做好政策供给和储备，为中国民航业的恢复提供了助力。
而在人们关心的民航也的就业问题上，4月29日民航局召开应对新冠肺炎疫情影响做好民航保就业工作专题电视电话会议上，传达了中央有关文件精神，并就民航进一步做好保就业工作进行部署。民航局副局长崔晓峰强调，民航各单位要坚决贯彻落实党中央国务院决策部署，提高政治站位，坚定行业发展信心，共同落实好保就业这一重大政治任务，为行业高质量发展提供坚实的人才保障。
IATA理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克（Alexandre de Juniac）之前表示，航空业是一个具有强大恢复能力的行业，以前也经历过危机，这次同样也会渡过难关。至此，衷心希望全球的航空业早日迎来春暖花开。
本文来源：网易旅游
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